×
La conducción diaria puede afectar el equilibrio de sus neumáticos. Si nota vibraciones o temblores mientras conduce a cierta velocidad, es posible que su neumático haya perdido el equilibrio.
Tener sus neumáticos equilibrados y su vehículo correctamente alineado es de vital importancia tanto para el rendimiento óptimo del vehículo como para la longevidad de los neumáticos.
Cuando la profundidad de la banda de rodadura alcanza 2 / 32˝, los indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI) o las “barras de desgaste” serán más visibles. Hay un indicador de forma triangular en la pared lateral para mostrar la ubicación de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI), o "barras de desgaste", que parecen tiras estrechas de goma lisa a través de las ranuras.
Si estas barras son visibles, significa que su llanta está desgastada y debe ser reesculturada, recauchutada o reemplazada.
La muesca de la pared lateral es solo una condición visual que no tiene ningún efecto negativo en el rendimiento del neumático. Esta condición cosmética ocurre durante la construcción radial del neumático y es más notoria en tamaños de neumáticos más grandes / anchos. Las presiones inflacionarias más altas también pueden hacerlas visibles.
A pesar de que es totalmente inofensivo, es posible que desee aconsejar a un experto o distribuidor oficial que revise la muesca.
El propósito de rotar las llantas con regularidad es prolongar la vida útil de la banda de rodadura y garantizar la uniformidad del desgaste de la banda de rodadura para todas las llantas de un vehículo, particularmente aquellas que muestran signos de desgaste irregular o rápido.
Tenga en cuenta que los neumáticos del eje de dirección normalmente se giran de lado a lado y los neumáticos del eje de tracción se giran entre ejes o de lado a lado. Si los neumáticos muestran un desgaste desigual de la banda de rodadura, verifique y corrija cualquier desalineación, desequilibrio u otros problemas mecánicos antes de la rotación.
El método de 1 o 3 rotaciones es posible para neumáticos de tracción simple de base ancha. Después de la rotación de las llantas, las presiones de inflado deben ajustarse para las nuevas posiciones de las llantas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo que se encuentran en la placa de las llantas o el manual de servicio del vehículo.
La conducción diaria puede afectar el equilibrio de sus neumáticos. Si nota vibraciones o temblores mientras conduce a cierta velocidad, es posible que su neumático haya perdido el equilibrio.
Tener sus neumáticos equilibrados y su vehículo correctamente alineado es de vital importancia tanto para el rendimiento óptimo del vehículo como para la longevidad de los neumáticos.
Cuando la profundidad de la banda de rodadura alcanza 2 / 32˝, los indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI) o las “barras de desgaste” serán más visibles. Hay un indicador de forma triangular en la pared lateral para mostrar la ubicación de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI), o "barras de desgaste", que parecen tiras estrechas de goma lisa a través de las ranuras.
Si estas barras son visibles, significa que su llanta está desgastada y debe ser reesculturada, recauchutada o reemplazada.
La muesca de la pared lateral es solo una condición visual que no tiene ningún efecto negativo en el rendimiento del neumático. Esta condición cosmética ocurre durante la construcción radial del neumático y es más notoria en tamaños de neumáticos más grandes / anchos. Las presiones inflacionarias más altas también pueden hacerlas visibles.
A pesar de que es totalmente inofensivo, es posible que desee aconsejar a un experto o distribuidor oficial que revise la muesca.
una información muy importante con respecto a la semana de producción del neumático, se muestra en el flanco de su neumático. Los últimos cuatro números del DOT identifican la semana y el año de fabricación.
Según varias fuentes, un neumático puede durar desde
DOT XX1318, por ejemplo, significa que el neumático se fabricó en la semana 13 del 2018, ya que los dos números se refieren a la semana, los dos últimos dígitos muestran el año.
Es por eso que todas las llantas (incluidas las llantas de repuesto) deben reemplazarse por llantas nuevas si se fabricaron más de
una información muy importante con respecto a la semana de producción del neumático, se muestra en el flanco de su neumático. Los últimos cuatro números del DOT identifican la semana y el año de fabricación.
Según varias fuentes, un neumático puede durar desde
DOT XX1318, por ejemplo, significa que el neumático se fabricó en la semana 13 del 2018, ya que los dos números se refieren a la semana, los dos últimos dígitos muestran el año.
Es por eso que todas las llantas (incluidas las llantas de repuesto) deben reemplazarse por llantas nuevas si se fabricaron más de
Generalmente proviene de una fuerza repentina y excesiva que excede las limitaciones de los materiales de refuerzo aplicados a las capas exteriores del neumático.
La causa principal puede ser un peligro en la carretera o el abuso del conductor.
Las causas probables de la separación del chafer son un asiento inadecuado del talón, un tamaño inadecuado de la llanta, una condición de sobrecarga, inflado insuficiente, impacto o posibles condiciones de fabricación.
Generalmente provienen de una exposición excesiva al calor causada por frenadas bruscas frecuentes; frenos mal ajustados; Sistema de frenos defectuoso o flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos.
Ocurre como resultado de una pérdida de presión de inflado. A medida que avanza la afección, el diagnóstico de la causa raíz se vuelve difícil, si no imposible.
Proviene de inflado insuficiente, sobrecarga o velocidad excesiva, ya que estas condiciones pueden aumentar el calor. El calor excesivo puede debilitar o dañar los cables o los compuestos de caucho, lo que a su vez puede provocar la separación de las capas.
Generalmente proviene de una fuerza repentina y excesiva que excede las limitaciones de los materiales de refuerzo aplicados a las capas exteriores del neumático.
La causa principal puede ser un peligro en la carretera o el abuso del conductor.
Las causas probables de la separación del chafer son un asiento inadecuado del talón, un tamaño inadecuado de la llanta, una condición de sobrecarga, inflado insuficiente, impacto o posibles condiciones de fabricación.
Generalmente provienen de una exposición excesiva al calor causada por frenadas bruscas frecuentes; frenos mal ajustados; Sistema de frenos defectuoso o flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos.
Ocurre como resultado de una pérdida de presión de inflado. A medida que avanza la afección, el diagnóstico de la causa raíz se vuelve difícil, si no imposible.
Proviene de inflado insuficiente, sobrecarga o velocidad excesiva, ya que estas condiciones pueden aumentar el calor. El calor excesivo puede debilitar o dañar los cables o los compuestos de caucho, lo que a su vez puede provocar la separación de las capas.
