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Los conjuntos de llantas y ruedas de las aeronaves deben operar bajo altas presiones para soportar las cargas que se les imponen. Deben ser tratados con el mismo respeto que se le daría a cualquier otro recipiente de alta presión. Si se siguen los procedimientos recomendados en este manual, así como los proporcionados por las autoridades como los fabricantes de ruedas, los fabricantes de aire y las agencias reguladoras de la industria, se minimizarán los riesgos y las probabilidades de lesiones.
En caso de conflicto entre los procedimientos recomendados, asegúrese de comunicarse con su representante de Petlas antes de realizar el procedimiento en cuestión.
Siga las instrucciones que se dan en la sección "Instrucciones generales de montaje para neumáticos de aeronaves".
Esté especialmente atento cuando:
presión de inflado completa.
Respete las presiones de inflado y todas las demás instrucciones de seguridad.
Siga las instrucciones que se dan en la sección "Instrucciones generales de montaje para neumáticos de aeronaves".
Esté especialmente atento cuando:
presión de inflado completa.
Respete las presiones de inflado y todas las demás instrucciones de seguridad.
Causa debido a la superficie de la pista dañada. El corte de Chevron es solo una condición visual y no tiene un efecto negativo en el rendimiento de la llanta.
Retirar de servicio si el corte de chevron da como resultado un fragmento que se extiende y deja al descubierto la capa protectora o de refuerzo. El área del corte de chevron es mayor que la huella de la banda de rodadura o el corte de chevron se extiende por debajo de una nervadura de la banda de rodadura.
Las ruedas bloqueadas (o casi bloqueadas) durante un aterrizaje en una pista seca pueden hacer que una llanta se desinfle en seco. Esta es una superficie plana raspada en una parte de la circunferencia de la banda de rodadura.
Reemplace la llanta que tiene un punto plano de frenado seco si el desgaste es mayor que los límites de desgaste especificados
Reemplace la llanta si el punto plano de frenado en seco causa movimientos fuera de balance o vibraciones de su rueda.
Desportillado / Chunking de la banda de rodadura retire del servicio si la capa de refuerzo (diagonal) o la capa protectora (radial) están expuestas por más de 6 cm2 / 1.0 pulg. Cuadradas.
Causado por un giro cerrado. Dependiendo de la gravedad, el neumático puede dejarse en el avión por el resto de su vida útil.
La estructura de la goma del neumático en la parte posterior o ITF en múltiplos de 0,5 cm de las pequeñas burbujas en la parte posterior es la aparición de la corrosión con autenticación.En temporadas cálidas, los movimientos de aeronaves con cargas pesadas ocurren con el uso prolongado de un taxi o un El defecto de fabricación en esta región durante el proceso de prensado puede permanecer en el blíster se denomina aparición de pequeñas burbujas. Las burbujas que permanecen en la estructura del respaldo no tienen ningún efecto sobre el rendimiento del caucho y el uso del caucho continúa. Las burbujas se retiran de servicio, esta goma se encuentra en estructuras ITF. Este desglose es similar a la separación más amplia de "Separación entre la banda de rodadura y la carcasa" que se analizará bajo el título.
Algunos neumáticos de muy alta velocidad tienen un refuerzo de tela de nailon en las nervaduras de la banda de rodadura. Verá esta tela a medida que se desgasta la banda de rodadura. Los cortes en esta tela no son necesariamente una causa para el reemplazo de llantas. Los escombros en la pista pueden causar cortes en la banda de rodadura y en la pared lateral de una llanta. Reemplace una llanta con cortes si:
-Los cortes son en las capas de revestimiento,
-Puedes ver los cordones de la carcasa, por ejemplo cuando abres el corte
-El criterio para ese problema es Cut Limit Criteria
Operación con baja presión de los neumáticos, o la aeronave está rodando rápidamente durante mucho tiempo. Estas operaciones pueden causar conmoción cerebral por impacto o aumentar la tasa de fatiga en la carcasa.
La explosión de una llanta aumenta la carga sobre las otras llantas en el mismo puntal. Las carcasas de los neumáticos que reciben la carga adicional podrían dañarse. La llanta reventada y su llanta relacionada en el mismo eje se deben quitar y desechar si la aeronave se ha quitado en el suelo con una llanta reventada.
This condition results when, on a wet runway, the tire’s tread is progressively lifted off the runway surface. A wave of water builds up in front of a Rolling tire, allowing the tire to ride on the water and lose contact with the runway surface. Loss of traction, steering ability and braking action occurs.
This action is usually referred to as “dynamic hydroplaning.” Its occurrence is a function of water depth and aircraft speeds. The same phenomenon can result when a thin film of water on the runway mixes with the contaminants present or if the surface texture of the runway is smooth. This is called “viscous hydroplaning.” Generally the irregular condition of the runway surface is sufficient to break up this film.
Replace a tire that has a wet braking flat spot if the wear is more than the specified wear limits
Replace the tire if the wet braking flat spot causes out-of-balance or shimmy movements of its wheel.
Un aterrizaje con un fuerte viento cruzado puede causar un rayado lateral a través de la banda de rodadura de un neumático. Los giros cerrados del avión pueden causar un rayado lateral en los hombros de la banda de rodadura.
Con un gran daño por rayado lateral, también pueden ocurrir desgarros adyacentes en la interfaz entre la banda de rodadura y la carcasa. Posteriormente, durante la vida útil del neumático, los desgarros pueden estar relacionados con la separación de los componentes del neumático.
Reemplace una llanta si la marca tiene un corte relacionado con la banda de rodadura más que los límites especificados o cortes por debajo de una nervadura.
Esto puede variar desde una grieta en el neumático hasta una banda de rodadura.
Por lo general, ocurre en el área de la banda de rodadura, esta condición es causada por pistas sucias, pero también puede estar asociada con barras de remolque. Se debe quitar el neumático.
Incluso el desgaste de la banda de rodadura indica que la presión de los neumáticos se ha mantenido en el nivel de inflado correcto durante el servicio (consulte la figura 13). Se debe quitar el neumático.Even tread wear indicates that tire pressure has been maintained at the correct inflation level during service (see figure- 13). The tire must be removed.
Cuando un neumático ha sido operado con una presión más alta que la requerida para las cargas de la aeronave, será evidente un desgaste de línea acentuado. El inflado excesivo ha reducido el número de ciclos hasta el desgaste y ha hecho que el neumático sea más susceptible a magulladuras, cortes y daños por golpes (consulte la figura 14).
Cuando un neumático se ha operado constantemente bajo inflado, se producirá un desgaste de los hombros. Un inflado muy bajo puede causar separaciones de las capas y acumulación de calor en la carcasa, lo que puede provocar que las bandas de rodadura se salgan, la fatiga de los flancos y acortar la vida útil de los neumáticos. Siga los criterios de eliminación del desgaste (consulte la figura 15).
Esta condición ocurre cuando una nervadura de la banda de rodadura se despega parcial o totalmente en una dirección circunferencial. Por lo general, comenzando con un corte en la banda de rodadura, da como resultado una delaminación circunferencial de una nervadura de la banda de rodadura alejada de la carcasa del neumático.
Retire dichos neumáticos del avión. En el caso de cortes transversales en la banda de rodadura, retire el neumático si el corte es más profundo que la ranura de la banda de rodadura o se extiende a través de una nervadura de una ranura a otra.
Una extensión del agrietamiento de la ranura que progresa debajo de una nervadura de la banda de rodadura que puede provocar que la banda de rodadura se parta, se pele o se desprenda la banda de rodadura. Bajo el viento lateral en un solo pilar en el declive, el único lugar para permanecer duro se produce la erección en las curvas cerradas.
Neumático de avión bajo el título del ozono en la sección "ALMACENAMIENTO" a la luz de la descripción de los neumáticos, las superficies de las paredes laterales de las grietas se están produciendo capilar. Dependiendo del tamaño de las grietas se retiran del servicio.
Causa debido a la superficie de la pista dañada. El corte de Chevron es solo una condición visual y no tiene un efecto negativo en el rendimiento de la llanta.
Retirar de servicio si el corte de chevron da como resultado un fragmento que se extiende y deja al descubierto la capa protectora o de refuerzo. El área del corte de chevron es mayor que la huella de la banda de rodadura o el corte de chevron se extiende por debajo de una nervadura de la banda de rodadura.
Los neumáticos están diseñados para ser resistentes, duraderos y para soportar grandes cargas y altas velocidades. Pueden proporcionar años de servicio confiable si se siguen algunas precauciones.
Se debe tener cuidado al manipular los neumáticos de los aviones. Si bien son resistentes y duraderos, los neumáticos pueden dañarse o cortarse con objetos afilados o si se usa una fuerza excesiva. Evite levantar neumáticos con las horquillas convencionales de dos puntas de los camiones de manipulación de materiales. Pueden producirse daños en las áreas de montaje de los talones o en el revestimiento interior. Se recomienda un conjunto de horquilla ancha, plana y tipo pinza del tipo que levanta la llanta horizontal apretándola contra la superficie de la banda de rodadura. Un método alternativo recomendado sería usar una barra redondeada para levantar la llanta.
El lugar ideal para el almacenamiento de neumáticos y cámaras es un lugar fresco, seco y razonablemente oscuro, libre de corrientes de aire y suciedad. Si bien las temperaturas bajas (no por debajo de 0 ° C / 32 ° F) no son objetables, las temperaturas ambiente por encima de 32 ° C / 90 ° F son perjudiciales y deben evitarse.
Para ayudar a controlar el ataque del ozono al caucho, el especialista en materiales para neumáticos agrega ceras y productos químicos protectores. Algunos de estos ingredientes abordan el ataque del ozono cuando el neumático está en un estado estático a temperatura ambiente; otros ingredientes se activan con el calor y protegen la llanta una vez que está en servicio. Las condiciones mojadas o húmedas tienen un efecto de deterioro en los neumáticos y cámaras, y pueden ser aún más dañinos cuando la humedad contiene elementos extraños que son más dañinos para la goma y la tela del cordón.
Deben evitarse las fuertes corrientes de aire, ya que aumentan el suministro de oxígeno y, con bastante frecuencia, transportan ozono, los cuales provocan un rápido envejecimiento del caucho. Se debe tener especial cuidado de almacenar neumáticos y tubos lejos de luces fluorescentes, motores eléctricos, cargadores de baterías, equipos de soldadura eléctrica, generadores eléctricos y dispositivos eléctricos similares, ya que todos generan ozono.
Asegúrese de que los neumáticos no entren en contacto con aceite, gasolina, combustible para aviones, fluidos hidráulicos u otros disolventes de hidrocarburos, ya que todos estos son enemigos naturales del caucho y hacen que se desintegre rápidamente. Tenga especial cuidado de no pararse ni dejar neumáticos sobre suelos cubiertos de aceite o grasa. Cuando trabaje en motores o trenes de aterrizaje, los neumáticos deben cubrirse para que el aceite no gotee sobre ellos.
Si los neumáticos se contaminan accidentalmente, lávelos con alcohol desnaturalizado y luego con una solución de agua y jabón. Después de la limpieza, asegúrese de eliminar el agua que pueda haberse acumulado en el interior de una llanta sin montar. Si después de la limpieza, la superficie de la llanta parece blanda o esponjosa, o hay protuberancias, la llanta no es adecuada para el servicio.
La sala de almacenamiento debe estar oscura, o al menos libre de luz solar directa. Las ventanas deben oscurecerse con una capa de pintura azul o cubrirse con plástico negro. Cualquiera de estos proporcionará una iluminación difusa durante el día. Se prefiere el plástico negro, ya que bajará la temperatura de la habitación durante los meses cálidos y permitirá que los neumáticos se almacenen más cerca de la ventana.
No se deben utilizar luces fluorescentes o de vapor de mercurio porque generan ozono. Se recomiendan luces de vapor de sodio de baja intensidad. Consulte la sección sobre "Neumáticos de aeronaves y ozono" para obtener más información.
Siempre que sea posible, los neumáticos deben almacenarse en soportes para neumáticos normales que los sostengan verticalmente. La superficie de la rejilla para llantas sobre la cual descansa el peso de la llanta debe ser plana y, si es posible, de 3 a 4 pulgadas de ancho para evitar la deformación permanente de la llanta.
No se debe requerir la rotación axial (circunferencial) de los neumáticos sin montar y almacenados verticalmente. Con respecto al efecto del tiempo de almacenamiento en la rotación, recomendamos encarecidamente el uso de almacenamiento primero en entrar, primero en salir (FIFO). Esto ayuda a evitar el exceso, la distorsión y los problemas de campo relacionados.
Si los neumáticos se apilan horizontalmente, pueden deformarse y provocar problemas de montaje. Esto es particularmente cierto en el caso de los neumáticos sin cámara. Aquellos que están en la parte inferior de una pila pueden tener los talones presionados tan juntos que deberán usarse herramientas esparcidoras de talones para espaciar adecuadamente los talones para que entren en contacto con la rueda durante el inflado inicial.
Los neumáticos que se apilan uno encima del otro, de lado a lado, tienen mayores tensiones en las ranuras de la banda de rodadura. Si los neumáticos se almacenan durante un período de tiempo prolongado, o en un entorno con alta concentración de ozono, es más probable que se formen grietas por ozono en las ranuras de la banda de rodadura. Si los neumáticos deben apilarse, no deben apilarse durante más de 6 meses como máximo. La altura máxima de apilamiento:
- 3 neumáticos de altura si el diámetro del neumático es superior a 40 pulgadas / 1 metro.
- 4 neumáticos de altura si el diámetro del neumático es inferior a 40 pulgadas / 1 metro.
Los tubos deben almacenarse en sus cajas originales siempre que sea posible. Si se almacenan sin sus cajas, deben lubricarse ligeramente con talco en polvo y envolverse en papel grueso.
Los tubos también se pueden almacenar en neumáticos a juego. Los neumáticos deben estar limpios y ligeramente lubricados con talco con los tubos inflados lo suficiente para redondearlos.
Bajo ninguna circunstancia se deben colgar los tubos sobre clavos, clavijas o cualquier objeto que pueda formar un pliegue en el tubo. Tal pliegue eventualmente producirá una grieta en la goma.
Una vez que se ha montado correctamente un neumático y se ha verificado la retención de presión del conjunto, solo se deben tomar precauciones mínimas
- No exponga el neumático a temperaturas excesivamente altas (más de 40 ° / 104 ° F)
- No exponga el neumático a la luz solar directa ni a una alta concentración de ozono.
- Evite el contacto con contaminantes (aceite, grasa, etc.)
- Un conjunto de llanta / rueda montado debidamente preparado y entregado a una estación de mantenimiento de línea como una unidad de reemplazo en condiciones de aeronavegabilidad debe cumplir con las siguientes condiciones de almacenamiento:
- Para minimizar los efectos del ataque del ozono y donde exista capacidad de reinflado, la presión de los neumáticos puede reducirse a un valor por debajo de la presión operativa, pero no menos del 25% de la presión operativa o 40 psi / 3 bares, lo que sea menor.
- El transporte de un conjunto de llanta / rueda de avión en servicio debe realizarse de acuerdo con el organismo regulador correspondiente de la aerolínea. Si bien las llantas reparables pueden enviarse completamente presurizadas en el área de carga de una aeronave, la recomendación de Petlas es reducir la presión al 25% de la presión de operación o 3 bares / ~ 40 psi, lo que sea menor. Vuelva a inflar a la presión de funcionamiento antes de montar en la aeronave.
Se debe tener cuidado al manipular los neumáticos de los aviones. Si bien son resistentes y duraderos, los neumáticos pueden dañarse o cortarse con objetos afilados o si se usa una fuerza excesiva. Evite levantar neumáticos con las horquillas convencionales de dos puntas de los camiones de manipulación de materiales. Pueden producirse daños en las áreas de montaje de los talones o en el revestimiento interior. Se recomienda un conjunto de horquilla ancha, plana y tipo pinza del tipo que levanta la llanta horizontal apretándola contra la superficie de la banda de rodadura. Un método alternativo recomendado sería usar una barra redondeada para levantar la llanta.
El lugar ideal para el almacenamiento de neumáticos y cámaras es un lugar fresco, seco y razonablemente oscuro, libre de corrientes de aire y suciedad. Si bien las temperaturas bajas (no por debajo de 0 ° C / 32 ° F) no son objetables, las temperaturas ambiente por encima de 32 ° C / 90 ° F son perjudiciales y deben evitarse.
Para ayudar a controlar el ataque del ozono al caucho, el especialista en materiales para neumáticos agrega ceras y productos químicos protectores. Algunos de estos ingredientes abordan el ataque del ozono cuando el neumático está en un estado estático a temperatura ambiente; otros ingredientes se activan con el calor y protegen la llanta una vez que está en servicio. Las condiciones mojadas o húmedas tienen un efecto de deterioro en los neumáticos y cámaras, y pueden ser aún más dañinos cuando la humedad contiene elementos extraños que son más dañinos para la goma y la tela del cordón.
Deben evitarse las fuertes corrientes de aire, ya que aumentan el suministro de oxígeno y, con bastante frecuencia, transportan ozono, los cuales provocan un rápido envejecimiento del caucho. Se debe tener especial cuidado de almacenar neumáticos y tubos lejos de luces fluorescentes, motores eléctricos, cargadores de baterías, equipos de soldadura eléctrica, generadores eléctricos y dispositivos eléctricos similares, ya que todos generan ozono.
Asegúrese de que los neumáticos no entren en contacto con aceite, gasolina, combustible para aviones, fluidos hidráulicos u otros disolventes de hidrocarburos, ya que todos estos son enemigos naturales del caucho y hacen que se desintegre rápidamente. Tenga especial cuidado de no pararse ni dejar neumáticos sobre suelos cubiertos de aceite o grasa. Cuando trabaje en motores o trenes de aterrizaje, los neumáticos deben cubrirse para que el aceite no gotee sobre ellos.
Si los neumáticos se contaminan accidentalmente, lávelos con alcohol desnaturalizado y luego con una solución de agua y jabón. Después de la limpieza, asegúrese de eliminar el agua que pueda haberse acumulado en el interior de una llanta sin montar. Si después de la limpieza, la superficie de la llanta parece blanda o esponjosa, o hay protuberancias, la llanta no es adecuada para el servicio.
La sala de almacenamiento debe estar oscura, o al menos libre de luz solar directa. Las ventanas deben oscurecerse con una capa de pintura azul o cubrirse con plástico negro. Cualquiera de estos proporcionará una iluminación difusa durante el día. Se prefiere el plástico negro, ya que bajará la temperatura de la habitación durante los meses cálidos y permitirá que los neumáticos se almacenen más cerca de la ventana.
No se deben utilizar luces fluorescentes o de vapor de mercurio porque generan ozono. Se recomiendan luces de vapor de sodio de baja intensidad. Consulte la sección sobre "Neumáticos de aeronaves y ozono" para obtener más información.
Siempre que sea posible, los neumáticos deben almacenarse en soportes para neumáticos normales que los sostengan verticalmente. La superficie de la rejilla para llantas sobre la cual descansa el peso de la llanta debe ser plana y, si es posible, de 3 a 4 pulgadas de ancho para evitar la deformación permanente de la llanta.
No se debe requerir la rotación axial (circunferencial) de los neumáticos sin montar y almacenados verticalmente. Con respecto al efecto del tiempo de almacenamiento en la rotación, recomendamos encarecidamente el uso de almacenamiento primero en entrar, primero en salir (FIFO). Esto ayuda a evitar el exceso, la distorsión y los problemas de campo relacionados.
Si los neumáticos se apilan horizontalmente, pueden deformarse y provocar problemas de montaje. Esto es particularmente cierto en el caso de los neumáticos sin cámara. Aquellos que están en la parte inferior de una pila pueden tener los talones presionados tan juntos que deberán usarse herramientas esparcidoras de talones para espaciar adecuadamente los talones para que entren en contacto con la rueda durante el inflado inicial.
Los neumáticos que se apilan uno encima del otro, de lado a lado, tienen mayores tensiones en las ranuras de la banda de rodadura. Si los neumáticos se almacenan durante un período de tiempo prolongado, o en un entorno con alta concentración de ozono, es más probable que se formen grietas por ozono en las ranuras de la banda de rodadura. Si los neumáticos deben apilarse, no deben apilarse durante más de 6 meses como máximo. La altura máxima de apilamiento:
- 3 neumáticos de altura si el diámetro del neumático es superior a 40 pulgadas / 1 metro.
- 4 neumáticos de altura si el diámetro del neumático es inferior a 40 pulgadas / 1 metro.
Los tubos deben almacenarse en sus cajas originales siempre que sea posible. Si se almacenan sin sus cajas, deben lubricarse ligeramente con talco en polvo y envolverse en papel grueso.
Los tubos también se pueden almacenar en neumáticos a juego. Los neumáticos deben estar limpios y ligeramente lubricados con talco con los tubos inflados lo suficiente para redondearlos.
Bajo ninguna circunstancia se deben colgar los tubos sobre clavos, clavijas o cualquier objeto que pueda formar un pliegue en el tubo. Tal pliegue eventualmente producirá una grieta en la goma.
Una vez que se ha montado correctamente un neumático y se ha verificado la retención de presión del conjunto, solo se deben tomar precauciones mínimas
- No exponga el neumático a temperaturas excesivamente altas (más de 40 ° / 104 ° F)
- No exponga el neumático a la luz solar directa ni a una alta concentración de ozono.
- Evite el contacto con contaminantes (aceite, grasa, etc.)
- Un conjunto de llanta / rueda montado debidamente preparado y entregado a una estación de mantenimiento de línea como una unidad de reemplazo en condiciones de aeronavegabilidad debe cumplir con las siguientes condiciones de almacenamiento:
- Para minimizar los efectos del ataque del ozono y donde exista capacidad de reinflado, la presión de los neumáticos puede reducirse a un valor por debajo de la presión operativa, pero no menos del 25% de la presión operativa o 40 psi / 3 bares, lo que sea menor.
- El transporte de un conjunto de llanta / rueda de avión en servicio debe realizarse de acuerdo con el organismo regulador correspondiente de la aerolínea. Si bien las llantas reparables pueden enviarse completamente presurizadas en el área de carga de una aeronave, la recomendación de Petlas es reducir la presión al 25% de la presión de operación o 3 bares / ~ 40 psi, lo que sea menor. Vuelva a inflar a la presión de funcionamiento antes de montar en la aeronave.
