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La conduite quotidienne peut affecter l'équilibre de vos pneus. Si vous constatez des vibrations ou des shimmy en roulant à une certaine vitesse, il est possible que votre pneu ait perdu l'équilibre.
L'équilibrage de vos pneus et le bon alignement de votre véhicule sont d'une importance cruciale à la fois pour les performances optimales du véhicule et la longévité des pneus.
Lorsque la profondeur de la bande de roulement atteint 2/32˝, les indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI) ou « barres d'usure » seront plus visibles. Il y a un indicateur de forme triangulaire sur le flanc pour montrer l'emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI), ou "barres d'usure", qui ressemblent à des bandes étroites de caoutchouc lisse à travers les rainures.
Si ces barres sont visibles, cela signifie que votre pneu est usé et doit être recreusé, rechapé ou remplacé.
L'indentation des flancs n'est qu'une condition visuelle qui n'a aucun effet négatif sur les performances du pneu. Cette condition cosmétique se produit lors de la construction radiale du pneu et est plus visible dans les DIMENSIONS de pneus plus grandes/plus larges. Des pressions de gonflage plus élevées peuvent également les rendre visibles.
Malgré le fait qu'il soit totalement inoffensif, vous pouvez toujours conseiller un expert ou un revendeur officiel de faire vérifier l'indentation.
Le but de la rotation régulière des pneus est de prolonger la durée de vie de la bande de roulement et d'assurer l'uniformité de l'usure de la bande de roulement pour tous les pneus d'un véhicule, en particulier ceux qui présentent des signes d'usure irrégulière ou rapide.
Notez que les pneus de l'essieu directeur sont normalement permutés d'un côté à l'autre et les pneus de l'essieu moteur sont permutés entre les essieux ou d'un côté à l'autre. Si les pneus présentent une usure inégale de la bande de roulement, vérifiez et corrigez tout désalignement, déséquilibre ou autre problème mécanique avant la permutation.
La méthode de 1 ou 3 rotations est possible pour les pneus à simple entraînement à base large. Après la permutation des pneus, les pressions de gonflage doivent être ajustées pour les nouvelles positions des pneus conformément aux recommandations du fabricant du véhicule figurant sur l'étiquette des pneus du véhicule ou sur le manuel d'entretien.
La conduite quotidienne peut affecter l'équilibre de vos pneus. Si vous constatez des vibrations ou des shimmy en roulant à une certaine vitesse, il est possible que votre pneu ait perdu l'équilibre.
L'équilibrage de vos pneus et le bon alignement de votre véhicule sont d'une importance cruciale à la fois pour les performances optimales du véhicule et la longévité des pneus.
Lorsque la profondeur de la bande de roulement atteint 2/32˝, les indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI) ou « barres d'usure » seront plus visibles. Il y a un indicateur de forme triangulaire sur le flanc pour montrer l'emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI), ou "barres d'usure", qui ressemblent à des bandes étroites de caoutchouc lisse à travers les rainures.
Si ces barres sont visibles, cela signifie que votre pneu est usé et doit être recreusé, rechapé ou remplacé.
L'indentation des flancs n'est qu'une condition visuelle qui n'a aucun effet négatif sur les performances du pneu. Cette condition cosmétique se produit lors de la construction radiale du pneu et est plus visible dans les DIMENSIONS de pneus plus grandes/plus larges. Des pressions de gonflage plus élevées peuvent également les rendre visibles.
Malgré le fait qu'il soit totalement inoffensif, vous pouvez toujours conseiller un expert ou un revendeur officiel de faire vérifier l'indentation.
une information très importante concernant la semaine de production du pneu, est affichée sur le flanc de votre pneu. Les quatre derniers chiffres du DOT identifient la semaine et l'année de fabrication
D'après diverses sources, un pneu peut durer de
DOT XX1318, par exemple, signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 13e semaine du 2018, car les deux chiffres font référence à la semaine, les deux derniers chiffres indiquent l'année.
C'est pourquoi tous les pneus (y compris les pneus de secours) doivent être remplacés par des pneus neufs s'ils ont été fabriqués
une information très importante concernant la semaine de production du pneu, est affichée sur le flanc de votre pneu. Les quatre derniers chiffres du DOT identifient la semaine et l'année de fabrication
D'après diverses sources, un pneu peut durer de
DOT XX1318, par exemple, signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 13e semaine du 2018, car les deux chiffres font référence à la semaine, les deux derniers chiffres indiquent l'année.
C'est pourquoi tous les pneus (y compris les pneus de secours) doivent être remplacés par des pneus neufs s'ils ont été fabriqués
Provient généralement d'un effort brutal et excessif dépassant les limites des matériaux de renfort appliqués sur les couches extérieures du pneumatique.
La cause première peut être un danger routier ou un abus du conducteur.
Les causes probables de la séparation des hannetons sont une assise incorrecte du talon, une DIMENSION de jante incorrecte, une condition de surcharge, un sous-gonflage, un impact ou des conditions de fabrication possibles.
Émanent généralement d'une exposition excessive à la chaleur causée par des freinages brusques fréquents ; freins mal réglés ; système de freinage défectueux ou débit d'air insuffisant autour des freins.
Il se produit à la suite d'une perte de pression de gonflage. Au fur et à mesure que la maladie progresse, le diagnostic de la cause première devient difficile, voire impossible.
Provient d'un sous-gonflage, d'une surcharge ou d'une vitesse excessive, car ces conditions peuvent augmenter la chaleur. Une chaleur excessive peut affaiblir ou endommager les câbles ou les composés de caoutchouc, ce qui peut à son tour provoquer une séparation des plis.
Provient généralement d'un effort brutal et excessif dépassant les limites des matériaux de renfort appliqués sur les couches extérieures du pneumatique.
La cause première peut être un danger routier ou un abus du conducteur.
Les causes probables de la séparation des hannetons sont une assise incorrecte du talon, une DIMENSION de jante incorrecte, une condition de surcharge, un sous-gonflage, un impact ou des conditions de fabrication possibles.
Émanent généralement d'une exposition excessive à la chaleur causée par des freinages brusques fréquents ; freins mal réglés ; système de freinage défectueux ou débit d'air insuffisant autour des freins.
Il se produit à la suite d'une perte de pression de gonflage. Au fur et à mesure que la maladie progresse, le diagnostic de la cause première devient difficile, voire impossible.
Provient d'un sous-gonflage, d'une surcharge ou d'une vitesse excessive, car ces conditions peuvent augmenter la chaleur. Une chaleur excessive peut affaiblir ou endommager les câbles ou les composés de caoutchouc, ce qui peut à son tour provoquer une séparation des plis.
