×
Авиационные шины и колесные узлы должны работать под высоким давлением, чтобы выдерживать налагаемые на них нагрузки. К ним следует относиться с таким же уважением, с каким относились бы к любому другому сосуду высокого давления. Следование рекомендованным процедурам, приведенным в данном руководстве, а также процедурам, установленным официальными органами, такими как производители колес, авиастроительные фирмы и отраслевые регулирующие органы, позволит минимизировать риски и вероятность получения травм.
В случае противоречия между рекомендованными процедурами обязательно свяжитесь с вашим представителем Petlas, прежде чем приступать к той или иной процедуре.
Следуйте инструкциям, приведенным в разделе “Общие инструкции по монтажу авиационных шин”.
Будьте особенно внимательны, когда:
Прокатка шин по полу и использование механического подъемного оборудования во избежание возможных травм спины. Предварительный осмотр шин и колес на предмет возможных повреждений при транспортировке
Следуйте инструкциям, приведенным в разделе “Общие инструкции по монтажу авиационных шин”.
Будьте особенно внимательны, когда:
Прокатка шин по полу и использование механического подъемного оборудования во избежание возможных травм спины. Предварительный осмотр шин и колес на предмет возможных повреждений при транспортировке
Это происходит из-за повреждения поверхности взлетно-посадочной полосы. Шевронообразные штрихи - это лишь визуальная особенность и не оказывает негативного влияния на характеристики шины.
Выведите из эксплуатации, если шевронообразные штрихи приводит к разрывам, которые расширяются до усиливающего или защитного слоя корда каркаса и обнажают его. Площадь шевронообразных штрихов больше, чем отпечаток протектора, или шевронообразные штрихи проходят ниже беговой дорожки протектора.
Заблокированные (или почти заблокированные) колеса во время посадки на сухую взлетно-посадочную полосу могут вызвать плоское пятно сухого торможения на шине. Это плоский изношенный участок окружности протектора.
Замените шину с плоским участком, вызванный сухим торможением, если износ превышает указанные пределы износа.
Замените шину, если плоское пятно сухого торможения приводит к потере равновесия или неустойчивым движениям колеса.
Откол / Отрыв протектора. Снимите с эксплуатации, если усиливающий слой (диагональный) или защитный слой (радиальный) корда каркаса обнажается более чем на 6 см2 / 1,0 кв. дюйм. Вызвано резким поворотом.
В зависимости от степени тяжести шину можно оставить в самолете на оставшийся срок службы.
Структура резины шины в задней части или ITF в кратных 0.5 см от небольших пузырьков в задней части - проявление коррозии с аутентификацией. В теплое время года движения тяжеловесных самолетов происходят при длительном таксировании или производственный дефект в этой области во время процесса прессования может остаться в блистере, что называется появлением мелких пузырьков. Пузырьки, оставшиеся в задней структуре, не влияют на эффективность резины, и использование резины продолжается. SH100 pattern Резина выводится из эксплуатации если пузырьки находятся в ITF структуре. Это разделение аналогично большему разделению, которое будет обсуждаться под заголовком «Разделение протектора и каркаса».
Некоторые сверхскоростные шины имеют усиление из нейлоновой ткани, в ребрах жесткости протектора. Вы увидите эту ткань по мере износа протектора. Порезы в этой ткани не обязательно являются причиной замены шины. Мусор на взлетно-посадочной полосе может вызвать порезы на протекторе и боковине шины. Замените шину с порезами, если:
- Имеются порезы в слоях корда каркаса,
- Вы можете увидеть металлический корд, например, при вскрытии пореза,
- Критерий для этого вопроса являются Предельные критерии порезов.
Эксплуатация с низким давлением в шинах, или быстрое руление самолета в течение длительного времени. Эти операции могут вызвать сотрясение при ударе или увеличить скорость усталости каркаса.
Разрыв шины увеличивает нагрузку на другую шину(шины) на той же стойке. Каркас (- ы) шины (- ов), на который (- ы) приходится дополнительная нагрузка, может быть поврежден. Разорвавшаяся шина и связанная с ней шина на той же оси должны быть сняты и утилизированы, если самолет удалялся о землю с лопнувшей шиной
Это условие возникает, когда на мокрой взлетно-посадочной полосе протектор шины постепенно отрывается от поверхности взлетно-посадочной полосы. Волна воды накапливается перед катящейся шиной, позволяя шине катиться по воде и терять контакт с поверхностью взлетно-посадочной полосы. Происходит потеря тяги, способности к управлению и торможению.
Это действие обычно называют “динамическим гидропланированием”. Его возникновение зависит от глубины воды и скорости самолета. То же самое явление может возникнуть, когда тонкая пленка воды на взлетно-посадочной полосе смешивается с присутствующими загрязнителями или если текстура поверхности взлетно-посадочной полосы гладкая. Это называется “вязкое гидропланирование”. Обычно неровности поверхности взлетно-посадочной полосы достаточно, чтобы разрушить эту пленку.
Замените шину с плоским участком, вызванный сухим торможением, если износ превышает указанные пределы износа.
Замените шину, если плоское пятно сухого торможения приводит к потере равновесия или неустойчивым движениям колеса.
Приземление при сильном боковом ветре может вызвать боковые задиры на протекторе шины. Крутые повороты самолета могут вызвать боковые задиры на плечевых зонах протектора.
При больших боковых повреждениях могут также возникать разрывы на стыке между протектором и корпусом. Впоследствии, в течение срока службы шины, разрывы могут вызвать с разделение компонентов шины.
Замените шину, если задиры на протекторе имеют отрывы, превышающие указанные пределы, или порезы ниже ребра жесткости протектора.
Это может варьироваться от трещины в шине до полосы протектора.
Обычно причиной этого состояния, возникающего в области протектора, являются грязные взлетные полосы, но также это может быть связано с тягово-сцепными устройствами. Шину необходимо снять.
Равномерный износ протектора свидетельствует о том, что давление в шинах поддерживалось на правильном уровне во время обслуживания (см. рис. 13). Шину необходимо снять.
Когда шина эксплуатировалась с более высоким давлением, чем требуется для нагрузок самолета, будет заметен повышенный износ внутренней линии. Чрезмерное накачивание сократило количество циклов износа и сделала шину более восприимчивой к ушибам, порезам и ударам (см. рис.14).
Если шина постоянно эксплуатировалась под накачкой, это приведет к износу плечевого пояса. Сильнее недостаточное накачивание может привести к разделению слоев и накоплению тепла в каркасе, что может привести к выбрасыванию протекторов, усталости боковин и сокращению срока службы шин. Следуйте критериям удаления износа (см. рис. 15).
Это условие возникает, когда ребро жесткости протектора частично или полностью отслаивается в окружном направлении. Обычно, начиная с разреза протектора, это приводит к отслоению ребра жесткости протектора от каркаса шины по окружности.
Снимите такие шины с самолета. В случае поперечных порезов на протекторе снимите шину, если порез глубже канавки протектора или проходит поперек ребра жесткости от канавки к канавке.
Расширение трещин в канавке, прогрессирует под ребром жесткости протектора, которое может привести к образованию сколов протектора, снятому ребру жесткости или отрыву протектору. При боковом ветре и единственной опоре, единственное место, где может остаться четкая вертикализация - это на крутой поворот.
Авиационные шины имеющим в разделе "ХРАНЕНИЕ" название "озоновые" в свете своего описания имеют мелкие трещины на боковине. В зависимости от размера трещины они снимаются с эксплуатации.
Это происходит из-за повреждения поверхности взлетно-посадочной полосы. Шевронообразные штрихи - это лишь визуальная особенность и не оказывает негативного влияния на характеристики шины.
Выведите из эксплуатации, если шевронообразные штрихи приводит к разрывам, которые расширяются до усиливающего или защитного слоя корда каркаса и обнажают его. Площадь шевронообразных штрихов больше, чем отпечаток протектора, или шевронообразные штрихи проходят ниже беговой дорожки протектора.
Шины спроектированы так, чтобы быть прочными, долговечными и выдерживать большие нагрузки и высокие скорости. Они могут обеспечить многолетнюю надежную службу, если будут соблюдены некоторые меры предосторожности.
Следует проявлять осторожность при обращении с авиационными шинами. Несмотря на прочность и долговечность, шины могут быть повреждены или порезаны острыми предметами или при применении чрезмерной силы. Избегайте подъема шин обычными двухзубыми вилками погрузочно-разгрузочных машин. Может произойти повреждение мест крепления борта или внутренней прокладки. Рекомендуется использовать широкую плоскую вилку типа пинчера в сборе, которая поднимает горизонтальную шину, прижимая ее к поверхности протектора. Альтернативным рекомендуемым методом является использование закругленной штанги для подъема шины.
Идеальным местом для хранения шин и камер является прохладное, сухое и достаточно темное место, свободное от воздушных потоков и грязи. Хотя низкие температуры (не ниже 0°C / 32°F) не являются нежелательными, температуры выше 32°C / 90°F вредны, и их следует избегать.
Чтобы помочь в борьбе с воздействием озона на резину, специалист по шинным материалам добавляет воски и защитные химикаты. Некоторые из этих ингредиентов устраняют воздействие озона, когда шина находится в статическом состоянии при комнатной температуре; другие ингредиенты активируются под действием тепла и защищают шину после ее эксплуатации. Мокрые или влажные условия оказывают разрушающее воздействие на состояние шин и камер и могут вызвать еще больший ущерб, если влага содержит примеси, более вредные для резины и тканевого корда.
Следует избегать сильных воздушных потоков, так как они увеличивают поступление кислорода и довольно часто переносят озон, что приводит к быстрому старению резины. Особое внимание следует уделять хранению шин и камер вдали от люминесцентных ламп, электродвигателей, зарядных устройств, электросварочного оборудования, электрогенераторов и аналогичных электрических устройств, так как все они создают озон.
Убедитесь, что шины не соприкасаются с маслом, бензином, авиационным топливом, гидравлическими жидкостями или другими углеводородными растворителями, посколькувсе они являются естественными врагами резины и вызывают ее быстрое разрушение. Будьте особенно осторожны и не ставьте шины на полы, покрытые маслом или смазкой. При работе с двигателями или механизмами для посадки следует накрывать шины, чтобы на них не капало масло.
Если шины случайно загрязнились, промойте их денатурированным спиртом, а затем раствором мыла и воды. После очистки обязательно удалите всю воду, которая могла скопиться во внутренней части несмонтированной шины. Если после очистки поверхность шины кажется мягкой или губчатой, или имеются выпуклости, шина не пригодна для эксплуатации.
Помещение для хранения должно быть темным или, по крайней мере, свободным от прямых солнечных лучей. Окна должны быть затемнены слоем синей краски или покрыты черным пластиком. Любой из этих способов обеспечит некоторое рассеянное освещение в дневное время. Предпочтителен черный пластик, так как он снижает температуру в помещении в теплые месяцы и позволяет хранить шины ближе к окну.
Флуоресцентные или ртутные лампы не следует использовать, поскольку они генерируют озон. Рекомендуется использовать лампы с натриевым паром низкой интенсивности. Дополнительную информацию смотрите в разделе “Авиационные шины и озон”.
По возможности шины следует хранить в обычных стеллажах для шин,, которые удерживают их вертикально. Поверхность стойки для шин, на которую опирается вес шины, должна быть плоской и, по возможности, шириной от 3 до 4 дюймов, чтобы предотвратить постоянное деформирование шины.
Осевое (окружное) вращение несмонтированных, вертикально хранящихся шин не должно требоваться. Что касается влияния времени хранения на ротацию, мы настоятельно рекомендуем использовать хранение по принципу «Первым пришёл — первым ушёл» (FIFO). Это помогает избежать переизбытка, искажений и связанных с ними проблем в полевых условиях.
Если шины уложены горизонтально, они могут деформироваться, что приведет к проблемам с монтажом. Это особенно актуально для бескамерных шин. У тех, что находятся в нижней части стопки, могли слишком плотно прижать борты друг к другу, что придется использовать инструменты для распределения бусинок, чтобы правильно расположить борта для контакта с колесом во время начального накачивания.
Шины, уложенные друг на друга, боковиной к боковине, имеют повышенные напряжения в канавках протектора. Если шины хранятся в течение длительного периода времени или в среде с высокой концентрацией озона, в канавках протектора, скорее всего, образуются озоновые трещины. Если шины необходимо укладывать в штабеля, их не следует хранить в штабелях более чем на 6 месяцев. Максимальная высота штабелирования:
- 3 шины высотой, если диаметр шины превышает 40 дюймов / 1 метр.
- 4 шины высотой, если диаметр шины меньше 40 дюймов дюймов / 1 метр.
Камеры для шин следует по возможности хранить в оригинальных картонных коробках. Если они хранятся без картонных коробок, их следует слегка смазать тальком и завернуть в плотную бумагу.
Камеры для шин также можно хранить в соответствующих шинах. Шины должны быть чистыми и слегка смазанными тальком, а камеры для шин должны быть надуты ровно настолько, чтобы их можно было закруглить.
Ни при каких обстоятельствах камеры для шин не следует вешать на гвозди, колышки или любой другой предмет, который может образовать складку в камере. Такая складка в конечном итоге приведет к образованию трещины в резине.
После того, как шина была правильно смонтирована и сборка проверена на сохранение давления, необходимо принять минимальные меры предосторожности.
-Не подвергайте шину воздействию чрезмерно высоких температур (более 40° / 104° F).
-Не подвергайте шину воздействию прямых солнечных лучей или высокой концентрации озона.
-Избегайте контакта с загрязняющими веществами (маслом, смазкой и т.д.)
-Монтируемая шина / колесо в сборе, должным образом подготовленная и доставленная на линейную станцию технического обслуживания в качестве годного к эксплуатации сменного устройства, должна соответствовать следующим условиям хранения:
-Для минимизации последствия воздействия озона и при наличии возможности повторного накачивания, давление в шинах может быть уменьшено до значения ниже рабочего давления, но не менее 25% рабочего давления или 40 фунт/кв. дюйм / 3 бара, в зависимости от того, что меньше.
- Перевозка исправной авиационной шины/колеса в сборе должна осуществляться в соответствии с применимым регулирующим органом авиакомпании. - Хотяисправные шины могут транспортироваться под полным давлением в грузовом отсеке воздушного судна, рекомендация Petlas заключается в снижении давления до 25% от рабочего давления или 3 бар / ~40 фунтов/кв. дюйм, в зависимости от того, что меньше. Перед установкой на самолет снова накачайте до рабочего давления.
Следует проявлять осторожность при обращении с авиационными шинами. Несмотря на прочность и долговечность, шины могут быть повреждены или порезаны острыми предметами или при применении чрезмерной силы. Избегайте подъема шин обычными двухзубыми вилками погрузочно-разгрузочных машин. Может произойти повреждение мест крепления борта или внутренней прокладки. Рекомендуется использовать широкую плоскую вилку типа пинчера в сборе, которая поднимает горизонтальную шину, прижимая ее к поверхности протектора. Альтернативным рекомендуемым методом является использование закругленной штанги для подъема шины.
Идеальным местом для хранения шин и камер является прохладное, сухое и достаточно темное место, свободное от воздушных потоков и грязи. Хотя низкие температуры (не ниже 0°C / 32°F) не являются нежелательными, температуры выше 32°C / 90°F вредны, и их следует избегать.
Чтобы помочь в борьбе с воздействием озона на резину, специалист по шинным материалам добавляет воски и защитные химикаты. Некоторые из этих ингредиентов устраняют воздействие озона, когда шина находится в статическом состоянии при комнатной температуре; другие ингредиенты активируются под действием тепла и защищают шину после ее эксплуатации. Мокрые или влажные условия оказывают разрушающее воздействие на состояние шин и камер и могут вызвать еще больший ущерб, если влага содержит примеси, более вредные для резины и тканевого корда.
Следует избегать сильных воздушных потоков, так как они увеличивают поступление кислорода и довольно часто переносят озон, что приводит к быстрому старению резины. Особое внимание следует уделять хранению шин и камер вдали от люминесцентных ламп, электродвигателей, зарядных устройств, электросварочного оборудования, электрогенераторов и аналогичных электрических устройств, так как все они создают озон.
Убедитесь, что шины не соприкасаются с маслом, бензином, авиационным топливом, гидравлическими жидкостями или другими углеводородными растворителями, посколькувсе они являются естественными врагами резины и вызывают ее быстрое разрушение. Будьте особенно осторожны и не ставьте шины на полы, покрытые маслом или смазкой. При работе с двигателями или механизмами для посадки следует накрывать шины, чтобы на них не капало масло.
Если шины случайно загрязнились, промойте их денатурированным спиртом, а затем раствором мыла и воды. После очистки обязательно удалите всю воду, которая могла скопиться во внутренней части несмонтированной шины. Если после очистки поверхность шины кажется мягкой или губчатой, или имеются выпуклости, шина не пригодна для эксплуатации.
Помещение для хранения должно быть темным или, по крайней мере, свободным от прямых солнечных лучей. Окна должны быть затемнены слоем синей краски или покрыты черным пластиком. Любой из этих способов обеспечит некоторое рассеянное освещение в дневное время. Предпочтителен черный пластик, так как он снижает температуру в помещении в теплые месяцы и позволяет хранить шины ближе к окну.
Флуоресцентные или ртутные лампы не следует использовать, поскольку они генерируют озон. Рекомендуется использовать лампы с натриевым паром низкой интенсивности. Дополнительную информацию смотрите в разделе “Авиационные шины и озон”.
По возможности шины следует хранить в обычных стеллажах для шин,, которые удерживают их вертикально. Поверхность стойки для шин, на которую опирается вес шины, должна быть плоской и, по возможности, шириной от 3 до 4 дюймов, чтобы предотвратить постоянное деформирование шины.
Осевое (окружное) вращение несмонтированных, вертикально хранящихся шин не должно требоваться. Что касается влияния времени хранения на ротацию, мы настоятельно рекомендуем использовать хранение по принципу «Первым пришёл — первым ушёл» (FIFO). Это помогает избежать переизбытка, искажений и связанных с ними проблем в полевых условиях.
Если шины уложены горизонтально, они могут деформироваться, что приведет к проблемам с монтажом. Это особенно актуально для бескамерных шин. У тех, что находятся в нижней части стопки, могли слишком плотно прижать борты друг к другу, что придется использовать инструменты для распределения бусинок, чтобы правильно расположить борта для контакта с колесом во время начального накачивания.
Шины, уложенные друг на друга, боковиной к боковине, имеют повышенные напряжения в канавках протектора. Если шины хранятся в течение длительного периода времени или в среде с высокой концентрацией озона, в канавках протектора, скорее всего, образуются озоновые трещины. Если шины необходимо укладывать в штабеля, их не следует хранить в штабелях более чем на 6 месяцев. Максимальная высота штабелирования:
- 3 шины высотой, если диаметр шины превышает 40 дюймов / 1 метр.
- 4 шины высотой, если диаметр шины меньше 40 дюймов дюймов / 1 метр.
Камеры для шин следует по возможности хранить в оригинальных картонных коробках. Если они хранятся без картонных коробок, их следует слегка смазать тальком и завернуть в плотную бумагу.
Камеры для шин также можно хранить в соответствующих шинах. Шины должны быть чистыми и слегка смазанными тальком, а камеры для шин должны быть надуты ровно настолько, чтобы их можно было закруглить.
Ни при каких обстоятельствах камеры для шин не следует вешать на гвозди, колышки или любой другой предмет, который может образовать складку в камере. Такая складка в конечном итоге приведет к образованию трещины в резине.
После того, как шина была правильно смонтирована и сборка проверена на сохранение давления, необходимо принять минимальные меры предосторожности.
-Не подвергайте шину воздействию чрезмерно высоких температур (более 40° / 104° F).
-Не подвергайте шину воздействию прямых солнечных лучей или высокой концентрации озона.
-Избегайте контакта с загрязняющими веществами (маслом, смазкой и т.д.)
-Монтируемая шина / колесо в сборе, должным образом подготовленная и доставленная на линейную станцию технического обслуживания в качестве годного к эксплуатации сменного устройства, должна соответствовать следующим условиям хранения:
-Для минимизации последствия воздействия озона и при наличии возможности повторного накачивания, давление в шинах может быть уменьшено до значения ниже рабочего давления, но не менее 25% рабочего давления или 40 фунт/кв. дюйм / 3 бара, в зависимости от того, что меньше.
- Перевозка исправной авиационной шины/колеса в сборе должна осуществляться в соответствии с применимым регулирующим органом авиакомпании. - Хотяисправные шины могут транспортироваться под полным давлением в грузовом отсеке воздушного судна, рекомендация Petlas заключается в снижении давления до 25% от рабочего давления или 3 бар / ~40 фунтов/кв. дюйм, в зависимости от того, что меньше. Перед установкой на самолет снова накачайте до рабочего давления.
