×
يجب أن تعمل مجموعات إطارات وعجلات الطائرات تحت ضغوط عالية لتحمل الأثقال المفروضة عليها. يجب أن يعاملوا بنفس الاحترام الذي سيتم إعطاؤه لأي وعاء ضغط مرتفع آخر. إن اتباع الإجراءات الموصى بها الواردة في هذا الدليل ، بالإضافة إلى تلك التي توفرها السلطات مثل مصنعي العجلات ، وصانعي الإطارات والوكالات التنظيمية الصناعية ، سيقلل من مخاطر واحتمالات الإصابة.
في حالة وجود تعارض بين الإجراءات الموصى بها ، تأكد من الاتصال بممثل بيتلاس قبل اتخاذ الإجراء المعني.
اتبع التعليمات الواردة في قسم "تعليمات التركيب العامة لإطارات الطائرات".
كن منتبهًا بشكل خاص عندما:
اتبع التعليمات الواردة في قسم "تعليمات التركيب العامة لإطارات الطائرات".
كن منتبهًا بشكل خاص عندما:
يسبب بسبب تلف سطح المدرج. قطع شيفرون هو مجرد حالة بصرية وليس له تأثير سلبي على أداء الإطارات.
أخرج من الخدمة إذا نتج عن قطع شيفرون تقطيع يمتد إلى طبقة التعزيز أو الحامية ويعرضها. مساحة قطع الشيفرون أكبر من مساحة المداس أو يمتد قطع شيفرون أسفل ضلع المداس.
يمكن أن تتسبب العجلات المقفلة (أو شبه المغلقة) أثناء الهبوط على مدرج جاف في حدوث بقعة مسطحة للفرملة الجافة على الإطار. هذا سطح مسطح مخدوش على جزء من محيط المداس.
استبدل الإطار الذي يحتوي على بقعة مسطحة للفرملة الجافة إذا كان التآكل أكبر من حدود التآكل المحددة.
استبدل الإطار إذا تسببت بقعة الفرامل الجافة المسطحة في حدوث اختلال في التوازن أو حركات اهتزاز لعجلته.
يتم إزالة تقطيع / تقطيع المداس من الخدمة إذا تعرضت طبقة التعزيز (الانحياز) أو طبقة الحامية(نصف قطرية) لأكثر من 6 سم 2 / 1.0 قدم مربع.
ناتج عن الدوران الضيق. اعتمادًا على شدة الإطار ، يمكن تركه على متن الطائرة لبقية فترة خدمته.
هيكل الإطار المطاطي في الخلف أو الـ ITF بمضاعفات 0.5 سم من الفقاعات الصغيرة في الخلف هو ظهور التآكل مع المصادقة. في المواسم الدافئة من حركات الطائرات الثقيلة المحملة تحدث مع استخدام طويل الأمد لسيارة أجرة أو سيارة أجرة. عيب التصنيع في هذه المنطقة أثناء عملية الضغط يمكن أن يبقى في نفطة يسمى ظهور فقاعات صغيرة. تبقى الفقاعات في الهيكل الخلفي ليس لها أي تأثير على أداء المطاط ويستمر استخدام المطاط. تتم إزالة الفقاعات من الخدمة ، وهذا المطاط موجود في هياكل الـ ITF. هذا التقسيم مشابه للفصل الأكبر من "فقي - فاصل الذبيحة" سيتم مناقشته تحت العنوان.
تحتوي بعض الإطارات عالية السرعة على تقوية من نسيج النايلون في أضلاع المداس. سترى هذا النسيج عندما يتآكل المداس. لا تعد القطوع في هذا النسيج بالضرورة سببًا لاستبدال الإطارات يمكن أن يتسبب الحطام الموجود على المدرج في حدوث جروح في المداس والجدار الجانبي للإطار. استبدل الإطار بقطع إذا:
- التخفيضات في طبقات الغلاف .
-يمكنك رؤية أسلاك الغلاف ، على سبيل المثال عند فتح القطع
-معيار هذه المشكلة هو معايير حد القطع
التشغيل مع ضغط الإطارات المنخفض، أو أن الطائرة يتم تحجيمها بسرعة لفترة طويلة. يمكن أن تتسبب هذه العمليات في حدوث ارتجاج أو زيادة معدل التعب في الصندوق.
يؤدي انفجار الإطارات إلى زيادة الحمل على الإطار (الإطارات) الأخرى على نفس الدعامة. يمكن أن يتضرر صندوق (صناديق) الإطار (الإطارات) التي تتلقى حمل إضافي. يجب إزالة الإطار المتفجر والإطار المرتبط به على نفس المحور والتخلص منه إذا كانت الطائرة قد انزلقت على الأرض بإطار منفجر.
ينتج عن هذه الحالة ، على مدرج مبلل ، رفع مداس الإطار تدريجياً عن سطح المدرج. تتراكم موجة من الماء أمام إطار التدحرج ، مما يسمح للإطار بالركوب على الماء وفقدان الاتصال بسطح المدرج. يحدث فقدان للجر والقدرة على التوجيه وعمل الكبح.
يشار إلى هذا الإجراء عادةً باسم "الانزلاق المائي الديناميكي". حدوثه هو دالة على عمق الماء وسرعة الطائرة. يمكن أن تحدث نفس الظاهرة عندما تمتزج طبقة رقيقة من الماء على المدرج مع الملوثات الموجودة أو إذا كان نسيج سطح المدرج ناعمًا. وهذا ما يسمى "الانزلاق المائي اللزج". بشكل عام ، تكون الحالة غير المنتظمة لسطح المدرج كافية لتفتيت هذا الفيلم.
استبدل إطارًا به منطقة فرملة رطبة مسطحة إذا كان التآكل أكبر من حدود التآكل المحددة
استبدل الإطار إذا تسببت البقعة المسطحة للفرملة الرطبة في حدوث اختلال في التوازن أو حركات اهتزاز لعجلته.
يمكن أن يتسبب الهبوط في رياح متقاطعة شديدة في حدوث تهديف جانبي عبر مداس الإطار ، ويمكن أن تتسبب انعطافات الطائرات الضيقة في إحداث نتائج جانبية على أكتاف المداس.
مع تلف كبير في النقاط الجانبية ، يمكن أن تحدث التمزقات المجاورة أيضًا في الواجهة بين المداس والغلاف. بعد ذلك ، خلال عمر الإطار ، يمكن أن تكون التمزقات مرتبطة بفصل مكونات الإطار.
استبدل إطاراً إذا كان التسجيل يحتوي على تقطيع أكثر من الحدود المحددة أو القطع أسفل أحد الأضلاع.
قد يختلف هذا من شق في الإطار إلى شريط مداس.
تحدث هذه الحالة عادةً في منطقة المداس ، وهي ناتجة عن ممرات غير نظيفة ، ولكنها قد تكون مرتبطة أيضًا بقضبان السحب. يجب إزالة الإطار
حتى تآكل المداس يشير إلى أن ضغط الإطارات قد تم الحفاظ عليه عند مستوى التضخم الصحيح أثناء الخدمة (انظر الشكل13) يجب إزالة الإطار
عندما يتم تشغيل الإطار بضغط أعلى من المطلوب لأحمال الطائرة ، سيظهر تآكل شديد في الخط الداخلي. أدى التضخم المفرط إلى تقليل عدد دورات التآكل وجعل الإطار أكثر عرضة للكدمات والقطع والصدمات (انظر الشكل14).
عند تشغيل الإطار باستمرار تحت ضغط الهواء المنفوخ ، ينتج عن ذلك تآكل في الكتف. قد يتسبب التضخم الشديد في حدوث انفصال في الطبقات وتراكم حرارة الذبيحة مما قد يؤدي إلى سقوط الأسطح وإرهاق الجدار وقصر عمر الإطارات. اتبع معايير إزالة التآكل (انظر الشكل15)
تحدث هذه الحالة عندما يتقشر ضلع المداس جزئياً أو كليًا في اتجاه محيطي. عادةً ما يبدأ بقطع في المداس ، وينتج عنه تفكيك محيطي لضلع المداس بعيداً عن هيكل الإطار.
قم بإزالة هذه الإطارات من الطائرة. في حالة الجروح المستعرضة على المداس ، قم بإزالة الإطار إذا كان القطع أعمق من أخدود المداس أو يمتد عبر الضلع من الأخدود إلى الأخدود.
امتداد لتكسير الأخدود الذي يتقدم تحت ضلع المداس والذي يمكن أن يؤدي إلى تقطيع المداس أو تقشير الضلع أو إلقاء المداس. تحت الرياح الجانبية على عمود واحد في حالة الانحدار ، فإن المكان الوحيد الذي يبقى فيه الانتصاب الصعب يحدث في المنعطفات الحادة.
إطار الطائرة تحت عنوان الأوزون في قسم "التخزين" في ضوء وصف الأسطح الجانبية للإطارات من الشقوق التي تحدث بالشعيرات الدموية. اعتمادا على حجم الشقوق تتم إزالتها من الخدمة.
يسبب بسبب تلف سطح المدرج. قطع شيفرون هو مجرد حالة بصرية وليس له تأثير سلبي على أداء الإطارات.
أخرج من الخدمة إذا نتج عن قطع شيفرون تقطيع يمتد إلى طبقة التعزيز أو الحامية ويعرضها. مساحة قطع الشيفرون أكبر من مساحة المداس أو يمتد قطع شيفرون أسفل ضلع المداس.
تم تصميم الإطارات لتكون قوية ومتينة وتتحمل الأحمال الكبيرة والسرعات العالية. يمكنهم توفير سنوات من الخدمة الموثوقة إذا تم اتباع بعض الاحتياطات.
يجب توخي الحذر عند التعامل مع إطارات الطائرات. في حين أن الإطارات صلبة ومتينة ، إلا أنها يمكن أن تتلف أو تقطع بأشياء حادة أو في حالة استخدام القوة المفرطة. تجنب رفع الإطارات باستخدام الشقين التقليديين لشاحنات مناولة المواد. يمكن أن يحدث تلف لمناطق تثبيت الحبيبات أو البطانة الداخلية. يوصى باستخدام مجموعة شوكة عريضة ومسطحة من النوع الذي يرفع الإطار الأفقي عن طريق الضغط على سطح المداس. الطريقة البديلة الموصى بها هي استخدام قضيب مستدير لرفع الإطار.
المكان المثالي لتخزين الإطارات والأنابيب هو مكان بارد وجاف ومظلم بشكل معقول وخالي من التيارات الهوائية والأوساخ. في حين أن درجات الحرارة المنخفضة (لا تقل عن 0 درجة مئوية / 32 درجة فهرنهايت) غير مقبولة ، فإن درجات حرارة الغرفة التي تزيد عن 32 درجة مئوية / 90 درجة فهرنهايت ضارة ويجب تجنبها.
للمساعدة في السيطرة على هجوم الأوزون على المطاط ، يضيف متخصص مواد الإطارات الشمع والمواد الكيميائية الواقية. بعض هذه المكونات تعالج هجوم الأوزون عندما يكون الإطار في حالة ثابتة في درجة حرارة الغرفة ؛ يتم تنشيط المكونات الأخرى عن طريق الحرارة وحماية الإطار بمجرد دخوله الخدمة. تؤدي الظروف المبللة أو الرطبة إلى تدهور الإطارات والأنابيب ، ويمكن أن تكون أكثر ضررًا عندما تحتوي الرطوبة على عناصر غريبة تضر بشكل أكبر بالمطاط ونسيج الحبل.
يجب تجنب التيارات الهوائية القوية ، لأنها تزيد من إمداد الأكسجين وغالبًا ما تحمل الأوزون ، وكلاهما يسبب شيخوخة سريعة للمطاط. يجب الحرص بشكل خاص على تخزين الإطارات والأنابيب بعيدًا عن مصابيح الفلوريسنت والمحركات الكهربائية وشواحن البطاريات ومعدات اللحام الكهربائية والمولدات الكهربائية والأجهزة الكهربائية المماثلة ، لأنها جميعها تخلق طبقة الأوزون.
تأكد من أن الإطارات لا تتلامس مع الزيت أو البنزين أو وقود الطائرات أو السوائل الهيدروليكية أو المذيبات الهيدروكربونية الأخرى ، لأن هذه كلها أعداء طبيعي للمطاط وتتسبب في تفككه بسرعة. احرص بشكل خاص على عدم الوقوف أو وضع الإطارات على الأرضيات المغطاة بالزيت أو الشحوم. عند العمل على المحركات أو تروس الهبوط ، يجب تغطية الإطارات حتى لا يتساقط الزيت عليها.
إذا تلوثت الإطارات عن طريق الخطأ ، اغسلها بالكحول المشوه ثم بمحلول صابون وماء. بعد التنظيف ، تأكد من إزالة أي ماء قد يكون متراكمًا داخل الإطار غير المركب. إذا ظهر سطح الإطار لينًا ، أو إسفنجياً ، أو انتفاخات، بعد التنظيف ، فهذا يعني أن الإطار غير مناسب للخدمة.
يجب أن تكون غرفة التخزين مظلمة ، أو على الأقل خالية من أشعة الشمس المباشرة. يجب تغميق النوافذ بطبقة من الطلاء الأزرق أو تغطيتها بالبلاستيك الأسود. سيوفر أي منهما بعض الإضاءة المنتشرة أثناء النهار. يفضل استخدام البلاستيك الأسود لأنه سيخفض درجة الحرارة في الغرفة خلال الأشهر الدافئة ويسمح بتخزين الإطارات بالقرب من النافذة.
لا ينبغي استخدام مصابيح الفلوريسنت أو بخار الزئبق لأنها تولد الأوزون. يوصى باستخدام مصابيح بخار الصوديوم منخفضة الكثافة. راجع قسم "إطارات الطائرات والأوزون" لمزيد من المعلومات.
كلما أمكن ذلك ، يجب تخزين الإطارات في رفوف الإطارات العادية التي تمسكها رأسياً. يجب أن يكون سطح رف الإطارات الذي يستقر عليه وزن الإطار مسطحًا ، وإذا أمكن ، يجب أن يكون عرضه من 3 إلى 4 بوصات لمنع التشوه الدائم للإطار.
لا ينبغي أن يكون الدوران المحوري (المحيطي) للإطارات غير المركبة والمخزنة رأسياً مطلوباً. فيما يتعلق بتأثير وقت التخزين على التناوب ، نقترح بشدة استخدام تخزين الوارد أولاً يصرف أولاً (FIFO). هذا يساعد على تجنب زيادة العمر والتشويه والقضايا الميدانية ذات الصلة.
إذا تم تكديس الإطارات بشكل أفقي ، فقد تتشوه ، مما يؤدي إلى حدوث مشاكل في التركيب. هذا ينطبق بشكل خاص على الإطارات الخالية من الأنابيب. قد يتم ضغط الخرزات الموجودة في الجزء السفلي من المكدس معًا بشكل وثيق بحيث يجب استخدام أدوات الموزعة للخرز بشكل صحيح لتلامس الخرزات مع العجلة أثناء النفخ الأولي.
زادت الإطارات المكدسة فوق بعضها البعض ، من جدار إلى جدار ، من الضغوط في أخاديد المداس. إذا تم تخزين الإطارات لفترة طويلة من الوقت ، أو في بيئة ذات تركيز عالي من الأوزون ، فمن المرجح أن يتشكل تشقق الأوزون في أخاديد المداس. إذا كان لابد من تكديس الإطارات ، فلا ينبغي تكديسها لأكثر من 6 أشهر كحد أقصى. أقصى ارتفاع للتكديس:
- ارتفاع 3 إطارات إذا كان قطر الإطار أكبر من 40 بوصة / 1 متر.
- 4 إطارات عالية إذا كان قطر الإطار أقل من 40 بوصة / 1 متر.
يجب تخزين الأنابيب في علبتها الأصلية كلما أمكن ذلك. إذا تم تخزينها بدون علب كرتون ، فيجب تشحيمها قليلاً بمسحوق التلك وتغليفها بورق ثقيل.
يمكن أيضًا تخزين الأنابيب في إطارات مطابقة. يجب أن تكون الإطارات نظيفة ومزيتة قليلاً بالتلك مع أنابيب منفوخة بما يكفي لإخراجها.
تحت أي ظرف من الظروف يجب عدم تعليق الأنابيب على المسامير أو الأوتاد أو أي شيء قد يشكل تجعداً في الأنبوب. سيؤدي هذا التجعد في النهاية إلى حدوث صدع في المطاط.
بمجرد تركيب الإطار بشكل صحيح والتحقق من التجميع للاحتفاظ بالضغط ، لا يلزم اتخاذ سوى الحد الأدنى من الاحتياطات.
- لا تعرض الإطار لدرجات حرارة عالية للغاية (أكثر من 40 درجة / 104 درجة فهرنهايت).
- لا تعرض الإطار لأشعة الشمس المباشرة أو لتركيز الأوزون العالي.
- تجنب ملامسة الملوثات (زيت ، شحم ، إلخ).
- يجب أن تستوفي مجموعة الإطارات / العجلات المُركبة بشكل صحيح وتسليمها إلى محطة صيانة خط كوحدة بديلة صالحة للطيران شروط التخزين التالية:
- لتقليل آثار هجوم الأوزون وحيث توجد إمكانية إعادة النفخ ، يمكن تقليل ضغط الإطارات إلى قيمة أقل من ضغط التشغيل ، ولكن ليس أقل من 25٪ من ضغط التشغيل أو 40 رطل لكل بوصة مربعة / 3 بار أيهما أقل.
- يجب أن يتم نقل إطار / مجموعة عجلات الطائرة الصالحة للاستخدام وفقاً للهيئة التنظيمية المعمول بها في شركة الطيران. بينما يمكن شحن الإطارات الصالحة للخدمة وهي مضغوطة بالكامل في منطقة الشحن بالطائرة ، توصي بيتلاس بتقليل الضغط إلى 25٪ من ضغط التشغيل أو 3 بار / 40 رطل / بوصة مربعة ، أيهما أقل. أعد نفخ الهواء لضغط التشغيل قبل التركيب على الطائرة.
يجب توخي الحذر عند التعامل مع إطارات الطائرات. في حين أن الإطارات صلبة ومتينة ، إلا أنها يمكن أن تتلف أو تقطع بأشياء حادة أو في حالة استخدام القوة المفرطة. تجنب رفع الإطارات باستخدام الشقين التقليديين لشاحنات مناولة المواد. يمكن أن يحدث تلف لمناطق تثبيت الحبيبات أو البطانة الداخلية. يوصى باستخدام مجموعة شوكة عريضة ومسطحة من النوع الذي يرفع الإطار الأفقي عن طريق الضغط على سطح المداس. الطريقة البديلة الموصى بها هي استخدام قضيب مستدير لرفع الإطار.
المكان المثالي لتخزين الإطارات والأنابيب هو مكان بارد وجاف ومظلم بشكل معقول وخالي من التيارات الهوائية والأوساخ. في حين أن درجات الحرارة المنخفضة (لا تقل عن 0 درجة مئوية / 32 درجة فهرنهايت) غير مقبولة ، فإن درجات حرارة الغرفة التي تزيد عن 32 درجة مئوية / 90 درجة فهرنهايت ضارة ويجب تجنبها.
للمساعدة في السيطرة على هجوم الأوزون على المطاط ، يضيف متخصص مواد الإطارات الشمع والمواد الكيميائية الواقية. بعض هذه المكونات تعالج هجوم الأوزون عندما يكون الإطار في حالة ثابتة في درجة حرارة الغرفة ؛ يتم تنشيط المكونات الأخرى عن طريق الحرارة وحماية الإطار بمجرد دخوله الخدمة. تؤدي الظروف المبللة أو الرطبة إلى تدهور الإطارات والأنابيب ، ويمكن أن تكون أكثر ضررًا عندما تحتوي الرطوبة على عناصر غريبة تضر بشكل أكبر بالمطاط ونسيج الحبل.
يجب تجنب التيارات الهوائية القوية ، لأنها تزيد من إمداد الأكسجين وغالبًا ما تحمل الأوزون ، وكلاهما يسبب شيخوخة سريعة للمطاط. يجب الحرص بشكل خاص على تخزين الإطارات والأنابيب بعيدًا عن مصابيح الفلوريسنت والمحركات الكهربائية وشواحن البطاريات ومعدات اللحام الكهربائية والمولدات الكهربائية والأجهزة الكهربائية المماثلة ، لأنها جميعها تخلق طبقة الأوزون.
تأكد من أن الإطارات لا تتلامس مع الزيت أو البنزين أو وقود الطائرات أو السوائل الهيدروليكية أو المذيبات الهيدروكربونية الأخرى ، لأن هذه كلها أعداء طبيعي للمطاط وتتسبب في تفككه بسرعة. احرص بشكل خاص على عدم الوقوف أو وضع الإطارات على الأرضيات المغطاة بالزيت أو الشحوم. عند العمل على المحركات أو تروس الهبوط ، يجب تغطية الإطارات حتى لا يتساقط الزيت عليها.
إذا تلوثت الإطارات عن طريق الخطأ ، اغسلها بالكحول المشوه ثم بمحلول صابون وماء. بعد التنظيف ، تأكد من إزالة أي ماء قد يكون متراكمًا داخل الإطار غير المركب. إذا ظهر سطح الإطار لينًا ، أو إسفنجياً ، أو انتفاخات، بعد التنظيف ، فهذا يعني أن الإطار غير مناسب للخدمة.
يجب أن تكون غرفة التخزين مظلمة ، أو على الأقل خالية من أشعة الشمس المباشرة. يجب تغميق النوافذ بطبقة من الطلاء الأزرق أو تغطيتها بالبلاستيك الأسود. سيوفر أي منهما بعض الإضاءة المنتشرة أثناء النهار. يفضل استخدام البلاستيك الأسود لأنه سيخفض درجة الحرارة في الغرفة خلال الأشهر الدافئة ويسمح بتخزين الإطارات بالقرب من النافذة.
لا ينبغي استخدام مصابيح الفلوريسنت أو بخار الزئبق لأنها تولد الأوزون. يوصى باستخدام مصابيح بخار الصوديوم منخفضة الكثافة. راجع قسم "إطارات الطائرات والأوزون" لمزيد من المعلومات.
كلما أمكن ذلك ، يجب تخزين الإطارات في رفوف الإطارات العادية التي تمسكها رأسياً. يجب أن يكون سطح رف الإطارات الذي يستقر عليه وزن الإطار مسطحًا ، وإذا أمكن ، يجب أن يكون عرضه من 3 إلى 4 بوصات لمنع التشوه الدائم للإطار.
لا ينبغي أن يكون الدوران المحوري (المحيطي) للإطارات غير المركبة والمخزنة رأسياً مطلوباً. فيما يتعلق بتأثير وقت التخزين على التناوب ، نقترح بشدة استخدام تخزين الوارد أولاً يصرف أولاً (FIFO). هذا يساعد على تجنب زيادة العمر والتشويه والقضايا الميدانية ذات الصلة.
إذا تم تكديس الإطارات بشكل أفقي ، فقد تتشوه ، مما يؤدي إلى حدوث مشاكل في التركيب. هذا ينطبق بشكل خاص على الإطارات الخالية من الأنابيب. قد يتم ضغط الخرزات الموجودة في الجزء السفلي من المكدس معًا بشكل وثيق بحيث يجب استخدام أدوات الموزعة للخرز بشكل صحيح لتلامس الخرزات مع العجلة أثناء النفخ الأولي.
زادت الإطارات المكدسة فوق بعضها البعض ، من جدار إلى جدار ، من الضغوط في أخاديد المداس. إذا تم تخزين الإطارات لفترة طويلة من الوقت ، أو في بيئة ذات تركيز عالي من الأوزون ، فمن المرجح أن يتشكل تشقق الأوزون في أخاديد المداس. إذا كان لابد من تكديس الإطارات ، فلا ينبغي تكديسها لأكثر من 6 أشهر كحد أقصى. أقصى ارتفاع للتكديس:
- ارتفاع 3 إطارات إذا كان قطر الإطار أكبر من 40 بوصة / 1 متر.
- 4 إطارات عالية إذا كان قطر الإطار أقل من 40 بوصة / 1 متر.
يجب تخزين الأنابيب في علبتها الأصلية كلما أمكن ذلك. إذا تم تخزينها بدون علب كرتون ، فيجب تشحيمها قليلاً بمسحوق التلك وتغليفها بورق ثقيل.
يمكن أيضًا تخزين الأنابيب في إطارات مطابقة. يجب أن تكون الإطارات نظيفة ومزيتة قليلاً بالتلك مع أنابيب منفوخة بما يكفي لإخراجها.
تحت أي ظرف من الظروف يجب عدم تعليق الأنابيب على المسامير أو الأوتاد أو أي شيء قد يشكل تجعداً في الأنبوب. سيؤدي هذا التجعد في النهاية إلى حدوث صدع في المطاط.
بمجرد تركيب الإطار بشكل صحيح والتحقق من التجميع للاحتفاظ بالضغط ، لا يلزم اتخاذ سوى الحد الأدنى من الاحتياطات.
- لا تعرض الإطار لدرجات حرارة عالية للغاية (أكثر من 40 درجة / 104 درجة فهرنهايت).
- لا تعرض الإطار لأشعة الشمس المباشرة أو لتركيز الأوزون العالي.
- تجنب ملامسة الملوثات (زيت ، شحم ، إلخ).
- يجب أن تستوفي مجموعة الإطارات / العجلات المُركبة بشكل صحيح وتسليمها إلى محطة صيانة خط كوحدة بديلة صالحة للطيران شروط التخزين التالية:
- لتقليل آثار هجوم الأوزون وحيث توجد إمكانية إعادة النفخ ، يمكن تقليل ضغط الإطارات إلى قيمة أقل من ضغط التشغيل ، ولكن ليس أقل من 25٪ من ضغط التشغيل أو 40 رطل لكل بوصة مربعة / 3 بار أيهما أقل.
- يجب أن يتم نقل إطار / مجموعة عجلات الطائرة الصالحة للاستخدام وفقاً للهيئة التنظيمية المعمول بها في شركة الطيران. بينما يمكن شحن الإطارات الصالحة للخدمة وهي مضغوطة بالكامل في منطقة الشحن بالطائرة ، توصي بيتلاس بتقليل الضغط إلى 25٪ من ضغط التشغيل أو 3 بار / 40 رطل / بوصة مربعة ، أيهما أقل. أعد نفخ الهواء لضغط التشغيل قبل التركيب على الطائرة.
