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NEUMÁTICOS DE TURISMO

ULTRA HIGH

PERFORMANCE

PCR

EQUILIBRIO DE NEUMÁTICOS

Cuando la profundidad de la banda de rodadura de un neumático alcanza aproximadamente 2/32 de pulgada (1,6 mm), debe reemplazarse por uno nuevo. Para verificar la profundidad restante de la banda de rodadura, puede usar un medidor de profundidad de la banda de rodadura o una prueba de centavo y puede mirar los indicadores de desgaste de la banda de rodadura (TWI) ubicados en la llanta. Sería peligroso conducir el automóvil con llantas gastadas que causan deslizamientos, especialmente en condiciones de humedad.


La conducción diaria puede afectar el equilibrio de sus neumáticos. Si nota vibraciones o temblores mientras conduce con su automóvil a cierta velocidad, es posible que su llanta haya perdido el equilibrio. Tener sus neumáticos equilibrados y su vehículo correctamente alineado es muy importante para la longevidad de su neumático y el rendimiento general de su vehículo.

REMAINING TREAD DEPTH

To calculate your tire’s tread depth what you need is to subtract 2/32" from the tire’s new tread depth. For example if a tire started with 9/32" original tread depth and has worn off to 3/32" (down to 6/32" of remaining tread depth) means that it is 50% worn.

In addition, there is an easier way to measure tread depth: you should simply place a penny into a tread groove. If part of Lincoln's head is covered by the tread, you're driving with proper tread. If all of his head can be seen on the other hand, it means that you should buy a new tire.

Tread Wear Indicators (TWI) can be used to examine tread wear, too. The so called "wear bars" which look like narrow strips of smooth rubber across the grooves will appear on the tire when the tread is worn down to one-sixteenth of an inch. When these bars become visible, the tire is worn out and should be replaced.

EDAD DE LOS NEUMÁTICOS

En el flanco del neumático se muestra información muy importante. Uno de ellos es el número DOT, cuyos últimos dígitos identifican la semana y el año de fabricación. Los dos primeros dígitos se refieren a la semana y los dos últimos representan el año de fabricación. Por ejemplo, "DOT XXXXXXX1418" significa que el neumático se fabricó en la semana 14 del 2018. Si solo puede encontrar tres números como 449, significa que el neumático se fabricó antes del año 2000. En este caso, el neumático se fabricó en la semana 44. de 1999. Varias investigaciones y pruebas han demostrado consistentemente que un neumático puede durar de 6 a 10 años. Es por eso que cada neumático (incluidos los neumáticos de repuesto) fabricados hace más de diez años definitivamente debe reemplazarse por uno nuevo.

DENTACIÓN DE LA PARED LATERAL

La hendidura de la pared lateral es solo una condición visual que no tiene un efecto negativo en el rendimiento del neumático. Esta condición estética ocurre durante la construcción radial del neumático y es más notoria en tamaños de neumáticos más grandes/anchos. Las presiones de inflación más altas también pueden hacerlos visibles. A pesar de que es totalmente inofensivo, es posible que desee asesorar a un experto o distribuidor oficial para que verifique la muesca.

TIRE DAMAGES

  • Irregular Wear

    Irregular wear situations generally stem from misalignment of rear and front wheels, deformed or off centered rims, improper inflation pressures and chemical contamination. This problem may shorten the lifespan of your tires and may cause lacking of traction and grip if not fixed in time. Irregular wear usually appears on the shoulder or center of your tire. If you notice irregular wear on your tire, it is highly recommended to bring your car to the nearest tire service or the dealer.

  • Impact Damage

    Tire impact damage or road damage includes tears, punctures, cuts and other physical injuries that damage the carcass of the tire when it directly contacts with an object. Bulges or bubbles can appear on the sidewall of your tire when that kind of damage happens. This means that the cords within the tire structure are damaged and air may be leaking through the carcass or the body of the tire.

    These kinds of damages generally happen when the tire directly passes over a sharp object or driving on a tough road for an excessive amount of time. Reducing the speed on bad conditioned roads has a considerable effect on protecting the tires from impact damages.

    If you notice impact damage on your tire, you should change the tire with the spare one immediately and visit the nearest tire service.

  • Cuts

    Driving your car over sharp objects (glass, stone, nail etc.) or on rough surfaces may lead to cuts on your tire. To avoid such problems, it is highly recommended not to drive your car in improper road conditions.

  • Puncture

    Sharp objects can cause deep damages and punctures on the tire. In that case the air in the tire air swiftly and the tire loses its integrity.  

TIRE ROTATION

Tire rotation is very important in terms of extending your tires service life. If you examine your tires carefully, you can easily notice that the front and rear tires wFFear at different levels than each other. This is mainly because both the weights and the forces the front and rear tires have to face are different.


Information on how often the tires should be rotated is usually included in the manuals provided by the vehicle manufacturers. On the other hand, tire rotation should be executed every 3.000 to 5.000 (appr. 4.800 to 8.000 km) miles even if there is no visible sign of wear.


Tire rotation helps even out tire wear by allowing each tire to serve in as many of the vehicle’s wheel positions as possible. However you should keep in mind that tire rotation can not correct wear problems originating from worn mechanical parts or incorrect inflation pressures.

  • 4 (cuatro) Rotación de neumáticos

    La Tire & Rim Association ha identificado tres patrones de rotación tradicionales que cubren la mayoría de los vehículos (equipados con llantas no direccionales y ruedas del mismo tamaño y desplazamiento).

    La primera es la “Cruz Hacia Atrás” (Figura A); la segunda es la “Cruz Adelante” (Figura C); y el tercero es el “Patrón X” (Figura B). El patrón X se puede utilizar como alternativa a A o C para todos los vehículos. Las tendencias actuales de llantas y rines de desempeño han creado la necesidad de dos patrones adicionales de rotación de llantas, “De adelante hacia atrás” (Figura D) y “De lado a lado” (Figura E).

    El cruce delantero se recomienda principalmente para vehículos con tracción delantera, mientras que para vehículos con tracción trasera y con tracción total, el patrón cruzado hacia atrás puede funcionar mejor.

    Para vehículos con diferentes tamaños y patrones direccionales, se recomiendan rotaciones de adelante hacia atrás y de lado a lado.

  • 5(cinco) Rotación de neumáticos

    Si bien muchos vehículos están equipados con repuestos temporales que no se pueden incluir en un programa de rotación de llantas; si las cuatro llantas del vehículo, la llanta de refacción y las ruedas son del mismo tamaño, la misma clasificación de carga y no están marcadas para uso temporal, podrían incluirse en el patrón de rotación de llantas.

    En este caso, debe comprobar periódicamente si es necesario poner en servicio la rueda y el neumático de repuesto.

    En los vehículos de tracción delantera con llantas de repuesto de tamaño completo, las llantas se deben rotar en un “patrón cruzado hacia adelante” (Figura F)

    En automóviles con tracción trasera o en las cuatro ruedas con repuesto de tamaño completo correspondiente, esta vez se recomienda rotar las llantas en un "patrón cruzado hacia atrás" (Figura G)

    La rotación de cinco neumáticos da como resultado un uso distribuido equitativamente que ayudará a mantener profundidades de dibujo equivalentes en los cinco neumáticos a lo largo de su vida útil. Para muchos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en todas las ruedas, esto es necesario para evitar daños en la línea de transmisión si un neumático desinflado requiere que se ponga en servicio un repuesto nuevo con neumáticos parcialmente desgastados en las otras tres posiciones de rueda.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y DESMONTAJE

Las operaciones de montaje y desmontaje pueden ser procesos extremadamente peligrosos si no se manejan correctamente. Estas operaciones deben ser realizadas por puntos de servicio autorizados con las herramientas y maquinaria adecuadas utilizadas por técn

DESMONTAJE

  • Retire el neumático y la rueda del vehículo.
  • Desinfle el neumático por completo.
  • Nunca intente sacar los talones de un neumático inflado.
  • Utilice herramientas que no dañen la llanta ni los talones del neumático.
  • Lubrique ambas perlas por completo
  • Empuje el talón del asiento del talón de la rueda con las herramientas adecuadas.
  • Desarme completamente el primer talón y luego el segundo talón de la rueda.
  • Complete el desmontaje del talón lejos de la válvula.

MONTAJE

  • Asegúrese de que la llanta y el neumático sean compatibles con las instrucciones del fabricante.
  • La llanta debe estar limpia y sin daños. Nunca monte un neumático en una llanta agrietada, rota, deformada o reparada / soldada.
  • La llanta debe limpiarse de cualquier material que pueda dañar el neumático, como aceite, polvo o suciedad.
  • Lubrique los talones y la llanta.
  • Asegúrese de que el aire de inflado de los neumáticos no contenga humedad.
  • Haga palanca en el primer y segundo talón sobre el borde de la llanta uno por uno
  • Completar el desmontaje del talón lejos de la válvula.
  • Gire el conjunto e infle no más de 5 psi. Complete el proceso de inflado utilizando un estuche de seguridad.
  • Cualquier información relacionada con la dirección de rotación o el lado exterior debe tenerse en cuenta si se indica en la pared lateral.

CONSEJOS PARA CONDUCIR

CONDUCIR EN INVIERNO

Conducir en condiciones de nieve requiere conocer algunos consejos y tener ciertas habilidades. Por favor guarde el los siguientes consejos para su seguridad:

  • Utilizar el neumático adecuado es extremadamente importante en la conducción en invierno. 

    Los neumáticos gastados reducen el rendimiento de agarre. Asegúrese de que los neumáticos se hayan desarrollado significativamente para el invierno las condiciones están instaladas en las cuatro ruedas.

  • Ponga ambas manos en el volante y reduzca la velocidad.
  • Al acercarse a una curva, asegúrese de reducir la velocidad gradualmente. Evite los frenos repentinos tanto como 

    posible.

  • Mantenga una velocidad constante y gire la rueda suavemente en una curva. Movimientos de dirección repentinos 

    puede hacer que sus neumáticos pierdan agarre.

  • Mantener una distancia segura con otros vehículos. Las condiciones de la carretera nevada aumentan las distancias de frenado significativamente.
  • En caso de que los neumáticos se bloqueen y empiecen a deslizarse durante el frenado; suelte el freno para que pueda recuperarse agarre antes de frenar lentamente de nuevo.
  • Revise periódicamente la presión de los neumáticos para asegurarse de que esté en el nivel recomendado por el neumático fabricante. Tenga en cuenta que la presión cae aproximadamente 1 psi por cada caída de 5 ° C (9 ° F) en 

    temperatura.

CONDUCIR CON LLUVIA

Conducir bajo la lluvia a veces puede ser peligroso. Lo más importante que deben mantener los conductores la mente es ir más despacio. Los peatones, el ganado y los animales salvajes se vuelven extremadamente difíciles de detectar  y aún más difícil de evitar. Se necesita más tiempo para detenerse o ajustar la velocidad en clima húmedo. El seguimiento son consejos para conducir de forma más segura bajo la lluvia:

  • Antes de que empiece a llover, sustituya las escobillas limpiaparabrisas viejas o quebradizas.

  • Permanezca en los carriles del medio - el agua tiende a acumularse en los carriles exteriores.
  • Mantenga una distancia de seguimiento adecuada que debe ser más de lo habitual en carreteras mojadas.

  • Conducir en las pistas de un vehículo delante de usted puede disminuir el contacto con las partes más húmedas de la carretera.

  • No siga demasiado de cerca vehículos más grandes como camiones o autobuses. El agua saliendo de sus neumáticos puede reducir la visión.

  • Siempre esté atento a las luces de freno de los vehículos delante de usted.

  • Si es posible, opte por quitar el pie del acelerador en lugar de usar los frenos para reducir la
    vehículo caído.

  • Evite la conducción fuera de la carretera, ya que es difícil estimar la profundidad real de los charcos y el agua estancada donde su vehículo puede atascarse fácilmente.

  • Nunca conduzca más allá de los límites de visibilidad.

  • Evite conducir en aguas profundas porque esto puede ocasionar serios problemas en el sistema eléctrico.
    sistemas de automóviles modernos.

  • Mantente fuera de la carretera durante tormentas fuertes. Grandes destellos de relámpagos pueden cegar temporalmente y desorientar a los conductores.

  • Cuando necesite detenerse o reducir la velocidad, evite los frenos repentinos que pueden bloquear las ruedas y
    crear el riesgo de patinar.

  • Mire los contornos no solo de la carretera, sino también las cercas, árboles, setos y edificios en el
    lado de la carretera por delante.

  • Tenga cuidado con los lugares donde se acumula el agua de la inundación, especialmente debajo de vías de tren o carreteras puentes y caminos bajos adyacentes a arroyos.









CONDUCCIÓN DE VERANO

  •  Revise periódicamente sus neumáticos para ver si hay signos visibles de desgaste o daños en ellos. 
  • Asegúrese de que sus neumáticos estén inflados correctamente. Compruebe la presión de los neumáticos con frecuencia con un manómetro, especialmente antes de viajes largos. El inflado insuficiente o la sobrecarga pueden tener efectos negativos tanto en el neumático como en el rendimiento de su vehículo.

  • Nunca sobrecargue su vehículo. Su automóvil y sus neumáticos están diseñados para funcionar de manera segura solo hasta ciertos límites de peso. Estos límites se muestran tanto en el manual del propietario como en la placa de certificación en el borde de la puerta del conductor.

  • Asegúrese de que haya suficiente huella en la llanta para operar de manera segura y que las llantas se desgasten uniformemente. Todas las ranuras deben ser visibles y lo suficientemente profundas como para tocar al menos la parte superior de la cabeza de Lincoln en un centavo insertado primero en la banda de rodadura. Los neumáticos con banda de rodadura insuficiente no son seguros y deben reemplazarse.

  • Si algunas manchas en la llanta parecen desgastarse más rápido que otras, consulte con su estación de servicio o mecánico. Podría tener ruedas desalineadas, amortiguadores gastados u otros problemas potenciales. Asegúrese de que sus neumáticos estén alineados y equilibrados correctamente.

  • No conduzca a altas velocidades durante mucho tiempo, especialmente en climas cálidos. Obedezca los límites de velocidad indicados.






CONDUCCIÓN EFICIENTE EN COMBUSTIBLE

  • Una de las mejores formas de ahorrar gasolina es simplemente reducir la velocidad. Cuando se aumenta la velocidad, el combustible 

    el consumo aumenta en consecuencia. 

  • Los neumáticos poco inflados son uno de los más ignorados
    causas de alto consumo de combustible. Los neumáticos pierden aire con el tiempo (aproximadamente 1 psi por mes) y
    temperatura (1 psi por cada caída de 9 ° F) y los neumáticos inflados tienen más resistencia a la rodadura,
    lo que significa que necesita consumir más gasolina para mantener su automóvil en movimiento. Puede considerar comprar
    un medidor de llantas confiable y revise sus llantas al menos una vez al mes. Asegúrese de revisarlos cuando
    están fríos ya que conducir el automóvil calienta los neumáticos junto con el aire dentro de ellos, lo que
    aumenta la presión y da un valor alto engañoso. Utilice las presiones de inflado que se muestran en la
    manual del propietario o en la placa de datos en la jamba de la puerta del conductor.

  • Si el filtro de aire no está limpio, puede
    Restringir el flujo de aire hacia el motor, lo que a su vez afecta negativamente el rendimiento y el combustible.
    consumo.

  • Las salidas de Jack-rabbit son un desperdicio de combustible obvio. Si conduce una automática, acelere
    moderadamente para que la transmisión pueda cambiar a velocidades más altas. Usuarios de transmisión manual
    Los vehículos deben cambiar temprano para mantener bajas las revoluciones, pero no arrastre el motor; haga cambios descendentes si es necesario.
    acelerar. Esté atento a la carretera para detectar posibles ralentizaciones.


TIPOS DE NEUMÁTICOS

NEUMÁTICOS DE VERANO

A temperaturas superiores a 7 ° C, solo los neumáticos de verano pueden garantizar un agarre suficiente en la carretera. Con su dibujo especial de la banda de rodadura menos ranurado, los neumáticos de verano tienen más contacto con la carretera. Además, el compuesto de caucho utilizado en los neumáticos de verano los ayuda a permanecer más flexibles, lo que permite una mejor tracción y agarre. Las características dimensionales, la capacidad de velocidad y otras características de diseño hacen que los neumáticos de verano sean más adecuados y capaces de aumentar el rendimiento en condiciones secas y húmedas.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

Por debajo de los 7 ° C, los neumáticos para todas las estaciones se endurecen y pierden agarre en superficies resbaladizas, por lo que debe cambiarlos por neumáticos de invierno. La marca Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) en los neumáticos de invierno indica la idoneidad para aplicaciones invernales. También debe tener en cuenta que los neumáticos de invierno no se fabrican para su uso durante todo el año. En temperaturas extremadamente frías, el compuesto de la banda de rodadura de los neumáticos de verano y para todas las estaciones se vuelve menos capaz de brindar un rendimiento de tracción adecuado, mientras que los compuestos de los neumáticos de invierno están diseñados específicamente para ser más flexibles y brindar el mejor agarre en las condiciones de la carretera en invierno. Además, en comparación con los neumáticos de verano y para todas las estaciones, los neumáticos de invierno tienen laminillas densamente colocadas para una mejor tracción en carreteras con hielo.

TODOS LOS NEUMÁTICOS DE TEMPORADA

Sus preferencias de neumáticos dependen de la ubicación donde vive y conduce. Por ejemplo, si vive en un lugar donde solo puede ver algunas ráfagas de nieve, puede considerar usar un neumático para todas las estaciones. Después de todo, un neumático para todas las estaciones ofrece un rendimiento y una tracción aceptables en climas moderados cuando se usa en carreteras mojadas, secas o incluso nevadas. El patrón de un neumático para todas las estaciones está diseñado para tener una mayor profundidad de dibujo que un neumático de verano y ofrecer una vida más larga en comparación con un neumático de invierno.

NEUMÁTICOS DE ALTO RENDIMIENTO

Los neumáticos de alto rendimiento ofrecen un manejo deportivo, una respuesta rápida y un agarre superior para las personas que realmente se preocupan por la velocidad y el rendimiento. Un neumático de alto rendimiento está especialmente diseñado para maximizar el área de superficie que entra en contacto con la carretera.


Se utilizan con mayor frecuencia en coches deportivos y premium.

NEUMÁTICOS TODO TERRENO

Los neumáticos todoterreno están diseñados para uso dentro y fuera de la carretera. Ofrecen una mayor versatilidad para que los conductores puedan tener confianza mientras conducen en carreteras secundarias, pero aún así experimentar viajes suaves en carreteras y calles de la ciudad. Proporcionan una tracción perfecta en condiciones difíciles.

NEUMÁTICOS TOURING

Los neumáticos Touring están diseñados para ofrecer una conducción más suave que los neumáticos estándar en carretera abierta y proporcionar un mejor control y manejo. Si desea una buena combinación de rendimiento en carretera seca y mojada junto con un manejo receptivo y comodidad de conducción, los neumáticos de turismo posiblemente sean la mejor alternativa.

NEUMÁTICOS DE CARRETERA-TERRENO

Los neumáticos Highway Terrain están diseñados para usarse principalmente en carreteras pavimentadas, generalmente en áreas urbanas. Estos neumáticos se pueden instalar en los SUV familiares que ofrecen un interior espacioso y una gran área de almacenamiento. Los neumáticos H / T no solo brindan comodidad y baja resistencia a la rodadura con un mayor porcentaje de goma en contacto con el asfalto, sino que también ofrecen un rendimiento confiable en aventuras todoterreno de fin de semana con una banda de rodadura lo suficientemente áspera. El compromiso de una conducción más silenciosa y un mejor comportamiento frente al desgaste es una ligera pérdida de tracción todoterreno, en comparación con las alternativas All Terrain.