Yandex Takip Kodu
×
Linkedin facebook youtube instagram

PNEUMATICI TBR

T R A N S P O R T

PERFORMANCE

TECNOLOGIA & SICUREZZA VANTAGGIO DI PETLAS
TBR
file

BILANCIATURA DELLO PNEUMATICO

La guida quotidiana può influenzare l'equilibrio degli pneumatici. Se noti vibrazioni mentre guidi a una certa velocità, è possibile che il tuo pneumatico abbia perso l'equilibrio.

Avere gli pneumatici bilanciati e il tuo veicolo correttamente allineato sono di cruciale importanza sia per le prestazioni ottimali del veicolo e la longevità degli pneumatici.

BILANCIATURA DELLO PNEUMATICO

LA PROFONDITÀ DEL BATTISTRADA RIMANENTE

Quando la profondità del battistrada raggiunge 2/32˝, gli indicatori di usura del battistrada (TWI) o "barre di usura" saranno più visibili. C'è un indicatore di forma triangolare sul fianco per mostrare la posizione degli indicatori di usura del battistrada (TWI), o "barre di usura", che sembrano strisce strette di gomma liscia attraverso le scanalature.

Se queste barre sono visibili, significa che lo pneumatico è usurato e deve essere riscolpito, ricostruito o sostituito.

LA PROFONDITÀ DEL BATTISTRADA RIMANENTE

RIENTRANZA SUL FIANCO

Rientranza sul fianco è solo una condizione visiva che non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni dello pneumatico. Questa condizione estetica si verifica durante la costruzione radiale dello pneumatico ed è più evidente nelle dimensioni degli pneumatici più grandi/più ampi. Anche pressioni di gonfiaggio più elevate possono renderle visibili. 

Nonostante il fatto che sia totalmente innocuo, potresti comunque voler consigliare a un esperto o un rivenditore ufficiale di far controllare la rientranza.

RIENTRANZA SUL FIANCO

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO E SMONTAGGIO

SMONTAGGIO

SMONTAGGIO

  • Rimuovi il gruppo di pneumatico e ruota dal veicolo.
  • Non cercare mai di distaccare il tallone di uno pneumatico gonfiato.
  • Rimuovi la valvola e lascia sgonfiare lo pneumatico.
  • Assicurati che lo pneumatico sia completamente sgonfiato prima di iniziare il montaggio.
  • Utilizza strumenti che non causano alcun danno al cerchione o ai talloni.
MONTAGGIO

MONTAGGIO

  • Assicurati che il cerchione e lo pneumatico siano compatibili con le istruzioni del produttore.
  • Il cerchione deve essere pulito e intatto. Non montare mai uno pneumatico su un cerchione incrinato, fracassato, deformato o riparato/saldato. Qualsiasi materiale che possa danneggiare lo pneumatico come olio, polvere o sporco deve essere pulito dal cerchio.
  • Guarda attentamente all'interno e all'esterno dello pneumatico per verificare eventuali danni. Prima di montare lo pneumatico, lubrifica i talloni dello pneumatico e la sede ruota/cerchione con un lubrificante a base di olio vegetale. Non utilizzare mai prodotti a base di silicone o petrolio in quanto potrebbero causare il deterioramento della gomma.
  • Nuove valvole, nuclei, tappi e O-ring dovrebbero essere installati con pneumatici nuovi.
  • Dopo aver montato lo pneumatico, è necessario verificare il centraggio dello pneumatico rispetto sul cerchio.
  • Tutte le informazioni riguardanti la direzione di rotazione o i lati esterni devono essere prese in considerazione se disponibili sul fianco.
COME GONFIARE UNO PNEUMATICO

COME GONFIARE UNO PNEUMATICO

  • Non sederti o stare davanti a un gruppo pneumatico e cerchio mentre viene gonfiato. Mantieni una distanza sicura per la tua sicurezza.
  • Gonfia sempre il gruppo pneumatico / cerchio in una gabbia di sicurezza approvata o un dispositivo di ritenuta equivalente utilizzando un tubo dell'aria clip-on comandato a distanza.
  • Non superare la pressione di gonfiaggio raccomandata.
  • È anche importante non superare la pressione di gonfiaggio raccomandata (40 psi) durante la sede del tallone. Nel caso in cui il tallone non sia posizionato correttamente; annulla il processo e poi sgonfia il gruppo, riposiziona lo pneumatico sul cerchio, lubrifica nuovamente i talloni dello pneumatico, le gobbe del cerchio e il tallone prima di iniziare a gonfiare nuovamente.
  • Utilizza un filtro umidità / sporco sulla linea aerea pressurizzata per evitare umidità / sporco all'interno dello pneumatico.
  • Non usare mai il martello su un gruppo pneumatico/cerchio gonfiato o parzialmente gonfiato.

ETÀ DEGLI PNEUMATICI

Codice del Ministero dei Trasporti (DOT),

un'informazione molto importante per quanto riguarda la settimana di produzione dello pneumatico, è visualizzato sul fianco dello pneumatico. Gli ultimi quattro numeri di DOT identificano la settimana e l'anno di produzione

da 6 a 10 anni.

Sulla base di varie fonti, ad esempio, uno pneumatico può durare da

DOT XX1318

DOT XX1318, significa che lo pneumatico è stato fabbricato nella 13a settimana del 2018 poiché i due numeri si riferiscono alla settimana, le ultime due cifre mostrano l'anno.

10 anni fa.

Ecco perché tutti gli pneumatici (compresi quelli di scorta) dovrebbero essere sostituiti con nuovi pneumatici se sono stati fabbricati più di

Codice del Ministero dei Trasporti (DOT),

un'informazione molto importante per quanto riguarda la settimana di produzione dello pneumatico, è visualizzato sul fianco dello pneumatico. Gli ultimi quattro numeri di DOT identificano la settimana e l'anno di produzione

da 6 a 10 anni.

Sulla base di varie fonti, ad esempio, uno pneumatico può durare da

DOT XX1318, significa che lo pneumatico è stato fabbricato nella 13a settimana del 2018 poiché i due numeri si riferiscono alla settimana, le ultime due cifre mostrano l'anno.

DOT XX1318

Ecco perché tutti gli pneumatici (compresi quelli di scorta) dovrebbero essere sostituiti con nuovi pneumatici se sono stati fabbricati più di

10 anni fa.

DANNI PNEUMATICI

load-tire-damages-1

ROTTURA DA IMPATTO

Generalmente deriva da una forza improvvisa ed eccessiva che supera i limiti dei materiali di rinforzo applicati agli strati esterni dello pneumatico. 

La causa principale potrebbe essere un pericolo stradale o un abuso del conducente.

SEPARAZIONE DEL CHAFER

SEPARAZIONE DEL CHAFER

Le cause probabili per la separazione del chafer sono la sede impropria del tallone, la dimensione impropria del cerchio, la condizione di sovraccarico, il gonfiaggio insufficiente, l'impatto o le possibili condizioni di produzione.

TALLONI BRUCIATI

TALLONI BRUCIATI

Generalmente emanano da un'eccessiva esposizione al calore causata da frequenti frenate dure; freni regolati in modo errato; sistema di frenatura difettoso o insufficiente flusso d'aria intorno ai freni.

DANNI AL FIANCO

DANNI AL FIANCO

Si verifica a seguito di una perdita di pressione di gonfiaggio. Con il progredire della condizione, la diagnosi della causa principale diventa difficile, se non impossibile.

DANNI ALLA SPALLA

DANNI ALLA SPALLA

Deriva da un gonfiaggio insufficiente, sovraccarico o velocità eccessiva poiché queste condizioni possono aumentare il calore. Il calore eccessivo può indebolire o danneggiare i cavi o i composti di gomma che possono a loro volta causare la separazione degli strati.