La guida quotidiana può influenzare l'equilibrio degli pneumatici. Se noti vibrazioni mentre guidi a una certa velocità, è possibile che il tuo pneumatico abbia perso l'equilibrio.
Avere gli pneumatici bilanciati e il tuo veicolo correttamente allineato sono di cruciale importanza sia per le prestazioni ottimali del veicolo e la longevità degli pneumatici.
Quando la profondità del battistrada raggiunge 2/32˝, gli indicatori di usura del battistrada (TWI) o "barre di usura" saranno più visibili. C'è un indicatore di forma triangolare sul fianco per mostrare la posizione degli indicatori di usura del battistrada (TWI), o "barre di usura", che sembrano strisce strette di gomma liscia attraverso le scanalature.
Se queste barre sono visibili, significa che lo pneumatico è usurato e deve essere riscolpito, ricostruito o sostituito.
Rientranza sul fianco è solo una condizione visiva che non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni dello pneumatico. Questa condizione estetica si verifica durante la costruzione radiale dello pneumatico ed è più evidente nelle dimensioni degli pneumatici più grandi/più ampi. Anche pressioni di gonfiaggio più elevate possono renderle visibili.
Nonostante il fatto che sia totalmente innocuo, potresti comunque voler consigliare a un esperto o un rivenditore ufficiale di far controllare la rientranza.
un'informazione molto importante per quanto riguarda la settimana di produzione dello pneumatico, è visualizzato sul fianco dello pneumatico. Gli ultimi quattro numeri di DOT identificano la settimana e l'anno di produzione
Sulla base di varie fonti, ad esempio, uno pneumatico può durare da
DOT XX1318, significa che lo pneumatico è stato fabbricato nella 13a settimana del 2018 poiché i due numeri si riferiscono alla settimana, le ultime due cifre mostrano l'anno.
Ecco perché tutti gli pneumatici (compresi quelli di scorta) dovrebbero essere sostituiti con nuovi pneumatici se sono stati fabbricati più di
un'informazione molto importante per quanto riguarda la settimana di produzione dello pneumatico, è visualizzato sul fianco dello pneumatico. Gli ultimi quattro numeri di DOT identificano la settimana e l'anno di produzione
Sulla base di varie fonti, ad esempio, uno pneumatico può durare da
DOT XX1318, significa che lo pneumatico è stato fabbricato nella 13a settimana del 2018 poiché i due numeri si riferiscono alla settimana, le ultime due cifre mostrano l'anno.
Ecco perché tutti gli pneumatici (compresi quelli di scorta) dovrebbero essere sostituiti con nuovi pneumatici se sono stati fabbricati più di
Generalmente deriva da una forza improvvisa ed eccessiva che supera i limiti dei materiali di rinforzo applicati agli strati esterni dello pneumatico.
La causa principale potrebbe essere un pericolo stradale o un abuso del conducente.
Le cause probabili per la separazione del chafer sono la sede impropria del tallone, la dimensione impropria del cerchio, la condizione di sovraccarico, il gonfiaggio insufficiente, l'impatto o le possibili condizioni di produzione.
Generalmente emanano da un'eccessiva esposizione al calore causata da frequenti frenate dure; freni regolati in modo errato; sistema di frenatura difettoso o insufficiente flusso d'aria intorno ai freni.
Si verifica a seguito di una perdita di pressione di gonfiaggio. Con il progredire della condizione, la diagnosi della causa principale diventa difficile, se non impossibile.
Deriva da un gonfiaggio insufficiente, sovraccarico o velocità eccessiva poiché queste condizioni possono aumentare il calore. Il calore eccessivo può indebolire o danneggiare i cavi o i composti di gomma che possono a loro volta causare la separazione degli strati.