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MULTIUSO TBB & LTB PNEUMATICI

PRESTAZIONI

DELLA DIFESA

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ISTRUZIONI DI MONTAGGIO E SMONTAGGIO

Le operazioni di montaggio e smontaggio possono essere entrambe procedure estremamente pericolose se non gestite correttamente. Queste operazioni devono essere eseguite da centri di assistenza autorizzati con strumenti e macchinari adeguati utilizzati da tecnici esperti.

SMONTAGGIO

SMONTAGGIO

  • Rimuovi lo pneumatico e la ruota dal veicolo.
  • Sgonfia completamente lo pneumatico.
  • Non cercare mai di distaccare il tallone di uno pneumatico gonfiato.
  • Utilizza strumenti che non danneggino il cerchione o i talloni dello pneumatico.
  • Lubrifica completamente entrambe i talloni
  • Spingi il tallone dalla sede del tallone della ruota con strumenti appropriati.
  • Rimuovi completamente il primo tallone e poi il secondo tallone dalla ruota.
  • Completa lo smontaggio del tallone dalla valvola.
MONTAGGIO

MONTAGGIO

  • Assicurati che il cerchione e lo pneumatico siano compatibili con le istruzioni del produttore.
  • Il cerchione deve essere pulito e intatto. Non montare mai uno pneumatico su un cerchione incrinato, fracassato, deformato o riparato/saldato.
  • Il cerchione deve essere pulito da qualsiasi materiale che possa danneggiare lo pneumatico come olio, polvere o sporco.
  • Lubrifica talloni e cerchio.
  • Assicurati che l'aria di gonfiaggio degli pneumatici sia priva di umidità.
  • Fai leva il primo e il secondo tallone sopra la flangia del cerchio uno per uno.Complete dismounting the bead away from the valve.
  • Gira il gruppo e gonfia non più di 5psi. Completa il processo di gonfiaggio utilizzando la custodia di sicurezza.
  • Tutte le informazioni riguardo alla direzione di rotazione o il lato esterno devono essere prese in considerazione se indicate sui fianchi.

DANNI PNEUMATICI

DANNO DA IMPATTO

Il danno da impatto dello pneumatico o il danno stradale includono strappi, forature, tagli e altre lesioni fisiche che danneggiano la carcassa dello pneumatico quando contatta direttamente con un oggetto. Rigonfiamenti o bolle possono apparire sul fianco dello pneumatico quando quel tipo di danno accade. Ciò significa che i cavi all'interno della struttura dello pneumatico sono danneggiati e l'aria può fuoriuscire attraverso la carcassa o il corpo dello pneumatico.

Questi tipi di danni si verificano generalmente quando lo pneumatico passa direttamente sopra un oggetto appuntito o si guida su una strada dura per una quantità eccessiva di tempo. Ridurre la velocità su strade con cattive condizioni ha un notevole effetto sulla protezione degli pneumatici dai danni da impatto.

Se noti danni da impatto sul tuo pneumatico, dovresti cambiare immediatamente lo pneumatico con quello di scorta e visitare il servizio di pneumatici più vicino.

DANNO DA IMPATTO

DANNO DA IMPATTO

Guida il veicolo sopra oggetti appuntiti (vetro, pietra, chiodo ecc.) o su superfici ruvide può portare a tagli sullo pneumatico. Per evitare tali problemi, si consiglia vivamente di non guidare il veicolo in condizioni stradali improprie.

DANNO DA IMPATTO

PUNCTURE

Sharp objects can cause deep damages and punctures on the tire. In that case the air in the tire air swiftly and the tire loses its integrity.    

PUNCTURE

CHAFER SEPARATION

Probable causes for chafer separation are improper bead seating, improper rim size, overload condition, under inflation, impact or possible manufacturing conditions.

CHAFER SEPARATION

TALLONI BRUCIATI

Generalmente emanano da un'eccessiva esposizione al calore causata da frequenti frenate
dure; freni regolati in modo errato; sistema di frenatura difettoso o insufficiente
flusso d'aria intorno ai freni.

TALLONI BRUCIATI

DANNI AL FIANCO

Si verifica a seguito di una perdita di pressione di gonfiaggio. Con il progredire della condizione,
la diagnosi della causa principale diventa difficile, se non impossibile.

DANNI AL FIANCO

SHOULDER SECTION DAMAGE

Stems from under inflation, overloading or excessive speed as these conditions can build the heat up. Excessive heat can weaken or damage cords or rubber compounds which may in turn cause separation of the plies.

SHOULDER SECTION DAMAGE