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Quando la profondità del battistrada di uno pneumatico raggiunge circa 2/32 di pollice (1,6 mm), deve essere sostituito con uno nuovo. Per controllare la profondità del battistrada rimanente è possibile utilizzare il misuratore di profondità del battistrada o il penny test e guardare gli indicatori di usura del battistrada (TWI) situati sullo pneumatico. Sarebbe pericoloso guidare la vettura con pneumatici usurati che causano lo slittamento soprattutto in condizioni di bagnato.
La guida quotidiana può influenzare l'equilibrio degli pneumatici. Se noti vibrazioni mentre guidi la tua auto ad una certa velocità, è possibile che il tuo pneumatico abbia perso l'equilibrio. Avere la bilanciatura dello pneumatico e il veicolo correttamente allineati sono molto importanti per la longevità dello pneumatico e le prestazioni complessive del veicolo.
To calculate your tire’s tread depth what you need is to subtract 2/32" from the tire’s new tread depth. For example if a tire started with 9/32" original tread depth and has worn off to 3/32" (down to 6/32" of remaining tread depth) means that it is 50% worn.
In addition, there is an easier way to measure tread depth: you should simply place a penny into a tread groove. If part of Lincoln's head is covered by the tread, you're driving with proper tread. If all of his head can be seen on the other hand, it means that you should buy a new tire.
Tread Wear Indicators (TWI) can be used to examine tread wear, too. The so called "wear bars" which look like narrow strips of smooth rubber across the grooves will appear on the tire when the tread is worn down to one-sixteenth of an inch. When these bars become visible, the tire is worn out and should be replaced.
Alcune informazioni molto importanti vengono visualizzate sul fianco del pneumatico. Uno di questi è il numero DOT, le cui ultime cifre identificano la settimana e l'anno di produzione. Le prime due cifre si riferiscono alla settimana e le ultime due cifre rappresentano l'anno di produzione. Ad esempio "DOT XXXXXXX1418" significa che lo pneumatico è stato prodotto nella 14a settimana del 2018. Se riesci a trovare solo tre numeri come 449, significa che lo pneumatico è stato prodotto prima dell'anno 2000. In questo caso, lo pneumatico è stato prodotto la 44a settimana del 1999. Varie ricerche e test hanno costantemente dimostrato che uno pneumatico può durare da 6 a 10 anni. Ecco perché ogni pneumatico (comprese le ruote di scorta) prodotto più di dieci anni fa dovrebbe assolutamente essere sostituito con uno nuovo.
La rientranza sul fianco è solo una condizione visiva che non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni del pneumatico. Questa condizione estetica si verifica durante la costruzione radiale del pneumatico ed è più evidente in pneumatici di dimensioni maggiori/più larghe. Pressioni di gonfiaggio più elevate possono anche renderle visibili. Nonostante sia totalmente innocuo, potresti comunque consigliare a un esperto o un rivenditore ufficiale di far controllare la rientranza.
Irregular Wear
Irregular wear situations generally stem from misalignment of rear and front wheels, deformed or off centered rims, improper inflation pressures and chemical contamination. This problem may shorten the lifespan of your tires and may cause lacking of traction and grip if not fixed in time. Irregular wear usually appears on the shoulder or center of your tire. If you notice irregular wear on your tire, it is highly recommended to bring your car to the nearest tire service or the dealer.
Impact Damage
Tire impact damage or road damage includes tears, punctures, cuts and other physical injuries that damage the carcass of the tire when it directly contacts with an object. Bulges or bubbles can appear on the sidewall of your tire when that kind of damage happens. This means that the cords within the tire structure are damaged and air may be leaking through the carcass or the body of the tire.
These kinds of damages generally happen when the tire directly passes over a sharp object or driving on a tough road for an excessive amount of time. Reducing the speed on bad conditioned roads has a considerable effect on protecting the tires from impact damages.
If you notice impact damage on your tire, you should change the tire with the spare one immediately and visit the nearest tire service.
Cuts
Driving your car over sharp objects (glass, stone, nail etc.) or on rough surfaces may lead to cuts on your tire. To avoid such problems, it is highly recommended not to drive your car in improper road conditions.
Puncture
Sharp objects can cause deep damages and punctures on the tire. In that case the air in the tire air swiftly and the tire loses its integrity.
Tire rotation is very important in terms of extending your tires service life. If you examine your tires carefully, you can easily notice that the front and rear tires wFFear at different levels than each other. This is mainly because both the weights and the forces the front and rear tires have to face are different.
Information on how often the tires should be rotated is usually included in the manuals provided by the vehicle manufacturers. On the other hand, tire rotation should be executed every 3.000 to 5.000 (appr. 4.800 to 8.000 km) miles even if there is no visible sign of wear.
Tire rotation helps even out tire wear by allowing each tire to serve in as many of the vehicle’s wheel positions as possible. However you should keep in mind that tire rotation can not correct wear problems originating from worn mechanical parts or incorrect inflation pressures.
Quando la profondità del battistrada di uno pneumatico raggiunge circa 2/32 di pollice (1,6 mm), deve essere sostituito con uno nuovo. Per controllare la profondità del battistrada rimanente è possibile utilizzare il misuratore di profondità del battistrada o il penny test e guardare gli indicatori di usura del battistrada (TWI) situati sullo pneumatico. Sarebbe pericoloso guidare la vettura con pneumatici usurati che causano lo slittamento soprattutto in condizioni di bagnato.
La guida quotidiana può influenzare l'equilibrio degli pneumatici. Se noti vibrazioni mentre guidi la tua auto ad una certa velocità, è possibile che il tuo pneumatico abbia perso l'equilibrio. Avere la bilanciatura dello pneumatico e il veicolo correttamente allineati sono molto importanti per la longevità dello pneumatico e le prestazioni complessive del veicolo.
To calculate your tire’s tread depth what you need is to subtract 2/32" from the tire’s new tread depth. For example if a tire started with 9/32" original tread depth and has worn off to 3/32" (down to 6/32" of remaining tread depth) means that it is 50% worn.
In addition, there is an easier way to measure tread depth: you should simply place a penny into a tread groove. If part of Lincoln's head is covered by the tread, you're driving with proper tread. If all of his head can be seen on the other hand, it means that you should buy a new tire.
Tread Wear Indicators (TWI) can be used to examine tread wear, too. The so called "wear bars" which look like narrow strips of smooth rubber across the grooves will appear on the tire when the tread is worn down to one-sixteenth of an inch. When these bars become visible, the tire is worn out and should be replaced.
Alcune informazioni molto importanti vengono visualizzate sul fianco del pneumatico. Uno di questi è il numero DOT, le cui ultime cifre identificano la settimana e l'anno di produzione. Le prime due cifre si riferiscono alla settimana e le ultime due cifre rappresentano l'anno di produzione. Ad esempio "DOT XXXXXXX1418" significa che lo pneumatico è stato prodotto nella 14a settimana del 2018. Se riesci a trovare solo tre numeri come 449, significa che lo pneumatico è stato prodotto prima dell'anno 2000. In questo caso, lo pneumatico è stato prodotto la 44a settimana del 1999. Varie ricerche e test hanno costantemente dimostrato che uno pneumatico può durare da 6 a 10 anni. Ecco perché ogni pneumatico (comprese le ruote di scorta) prodotto più di dieci anni fa dovrebbe assolutamente essere sostituito con uno nuovo.
La rientranza sul fianco è solo una condizione visiva che non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni del pneumatico. Questa condizione estetica si verifica durante la costruzione radiale del pneumatico ed è più evidente in pneumatici di dimensioni maggiori/più larghe. Pressioni di gonfiaggio più elevate possono anche renderle visibili. Nonostante sia totalmente innocuo, potresti comunque consigliare a un esperto o un rivenditore ufficiale di far controllare la rientranza.
Situazioni di usura irregolare generalmente derivano da disallineamento delle ruote posteriori e anteriori, cerchi deformati o decentrati, pressioni di gonfiaggio improprie e contaminazione chimica. Questo problema può ridurre la durata dei tuoi pneumatici e può causare mancanza di trazione e aderenza se non risolto in tempo. L'usura irregolare di solito appare sulla spalla o al centro del pneumatico. Se noti un'usura irregolare sul tuo pneumatico, si consiglia vivamente di portare la tua auto al servizio di pneumatici più vicino o al rivenditore.
Il danno da impatto dello pneumatico o il danno stradale includono strappi, forature, tagli e altre lesioni fisiche che danneggiano la carcassa dello pneumatico quando contatta direttamente con un oggetto. Rigonfiamenti o bolle possono apparire sul fianco dello pneumatico quando quel tipo di danno accade. Ciò significa che i cavi all'interno della struttura dello pneumatico sono danneggiati e l'aria può fuoriuscire attraverso la carcassa o il corpo dello pneumatico.
Questi tipi di danni si verificano generalmente quando lo pneumatico passa direttamente sopra un oggetto appuntito o si guida su una strada dura per una quantità eccessiva di tempo. Ridurre la velocità su strade con cattive condizioni ha un notevole effetto sulla protezione degli pneumatici dai danni da impatto.
Se noti danni da impatto sul tuo pneumatico, dovresti cambiare immediatamente lo pneumatico con quello di scorta e visitare il servizio di pneumatici più vicino.
Guida il veicolo sopra oggetti appuntiti (vetro, pietra, chiodo ecc.) o su superfici ruvide può portare a tagli sullo pneumatico. Per evitare tali problemi, si consiglia vivamente di non guidare il veicolo in condizioni stradali improprie.
Gli oggetti appuntiti possono causare danni profondi e forature allo pneumatico. In tal caso l'aria nello pneumatico arieggia rapidamente e lo pneumatico perde la sua integrità.
Tire rotation is very important in terms of extending your tires service life. If you examine your tires carefully, you can easily notice that the front and rear tires wFFear at different levels than each other. This is mainly because both the weights and the forces the front and rear tires have to face are different.
Information on how often the tires should be rotated is usually included in the manuals provided by the vehicle manufacturers. On the other hand, tire rotation should be executed every 3.000 to 5.000 (appr. 4.800 to 8.000 km) miles even if there is no visible sign of wear.
Tire rotation helps even out tire wear by allowing each tire to serve in as many of the vehicle’s wheel positions as possible. However you should keep in mind that tire rotation can not correct wear problems originating from worn mechanical parts or incorrect inflation pressures.
La Tire & Rim Association ha identificato tre schemi di rotazione tradizionali che coprono la maggior parte dei veicoli (equipaggiati con pneumatici non direzionali e ruote della stessa dimensione e offset).
La prima è la “Croce all'indietro” (figura A); la seconda è la “Croce in avanti” (figura C); e il terzo è il "X Pattern" (Figura B). L'X-Pattern può essere utilizzato come alternativa ad A o C per tutti i veicoli. Le tendenze odierne di pneumatici e ruote ad alte prestazioni hanno creato la necessità di due ulteriori schemi di rotazione degli pneumatici, "davanti a posteriori" (figura D) e "da lato a lato" (figura E).
La croce in avanti è consigliata principalmente per i veicoli a trazione anteriore, mentre per i veicoli a trazione posteriore e a trazione integrale, lo schema a croce all'indietro potrebbe funzionare al meglio.
Per i veicoli con dimensioni diverse e pneumatici con schema direzionale si consigliano rotazioni anteriori a posteriori e laterali.
Mentre molti veicoli sono dotati di pezzi di ricambio temporanei che non possono essere inclusi in un programma di rotazione dei pneumatici; se i quattro pneumatici del veicolo, la ruota di scorta e le ruote hanno le stesse dimensioni, la stessa capacità di carico e non sono marchiati per un uso temporaneo, potrebbero essere inclusi nello schema di rotazione degli pneumatici.
In questo caso è opportuno verificare periodicamente se la ruota di scorta e la ruota di scorta devono essere messe in servizio.
Sui veicoli a trazione anteriore con scorta di dimensioni standard, i pneumatici devono essere ruotati secondo uno "schema a croce in avanti" (Figura F)
Sulle auto a trazione posteriore o integrale con scorta abbinata di dimensioni standard, questa volta si consiglia di ruotare gli pneumatici secondo uno "schema a croce all'indietro" (Figura G)
La rotazione di cinque pneumatici si traduce in un uso equamente distribuito che aiuterà a mantenere una profondità del battistrada equivalente su tutti e cinque i pneumatici per tutta la loro vita. Per molti veicoli a quattro ruote motrici e a trazione integrale, ciò è necessario per evitare danni alla trasmissione se una gomma a terra necessita di una nuova scorta da mettere in servizio con pneumatici parzialmente usurati sulle altre tre posizioni delle ruote.
Le operazioni di montaggio e smontaggio possono essere processi estremamente pericolosi se non gestiti correttamente. Queste operazioni devono essere eseguite da punti di assistenza autorizzati con strumenti e macchinari appropriati utilizzati da tecnici
Guidare in condizioni di neve richiede la conoscenza di alcuni suggerimenti e alcune abilità. Si prega di tenere i suggerimenti qui sotto in mente per la vostra sicurezza:
Gli pneumatici usurati riducono le prestazioni di aderenza. Assicurati che su tutte e quattro le ruote siano montati pneumatici sviluppati in modo significativo per le condizioni invernali.
il più possibile.
perdere aderenza degli pneumatici.
le distanze di frenati.
dal produttore dello pneumatico. Tieni presente che la pressione scende di circa 1 psi per ogni calo di temperatura di 5°C (9°F).
Guidare sotto la pioggia a volte può essere pericoloso. La cosa più importante per i guidatori da tenere a mente è rallentare. Pedoni, bestiame e animali selvatici diventano estremamente difficili da individuare e ancora più difficili da evitare. Ci vuole più tempo per fermare o regolare la velocità in caso di pioggia. I seguenti sono suggerimenti per una guida più sicura sotto la pioggia:
rallentare il veicolo.
sui sistemi elettrici delle auto moderne.
e disorientare i guidatori.
ruote e creare il rischio di un pattino.
sul lato della strada davanti a te.
Guidare in condizioni di neve richiede la conoscenza di alcuni suggerimenti e alcune abilità. Si prega di tenere i suggerimenti qui sotto in mente per la vostra sicurezza:
Gli pneumatici usurati riducono le prestazioni di aderenza. Assicurati che su tutte e quattro le ruote siano montati pneumatici sviluppati in modo significativo per le condizioni invernali.
il più possibile.
perdere aderenza degli pneumatici.
le distanze di frenati.
dal produttore dello pneumatico. Tieni presente che la pressione scende di circa 1 psi per ogni calo di temperatura di 5°C (9°F).
Guidare sotto la pioggia a volte può essere pericoloso. La cosa più importante per i guidatori da tenere a mente è rallentare. Pedoni, bestiame e animali selvatici diventano estremamente difficili da individuare e ancora più difficili da evitare. Ci vuole più tempo per fermare o regolare la velocità in caso di pioggia. I seguenti sono suggerimenti per una guida più sicura sotto la pioggia:
rallentare il veicolo.
sui sistemi elettrici delle auto moderne.
e disorientare i guidatori.
ruote e creare il rischio di un pattino.
sul lato della strada davanti a te.
A temperature superiori a 7°C solo gli pneumatici estivi possono garantire sufficiente aderenza sulla strada. Con i loro speciali modelli del battistrada meno scanalati, gli pneumatici estivi hanno più contatto con la strada. Anche la mescola di gomma utilizzata sugli pneumatici estivi li aiuta a rimanere più flessibili, consentendo una migliore trazione e aderenza. Le caratteristiche dimensionali, la capacità di velocità e altre caratteristiche del disegno rendono gli pneumatici estivi più adatti e in grado di aumentare le prestazioni in condizioni di bagnato e asciutto.
Al di sotto di 7°C temperatura, gli pneumatici quattro stagioni si induriscono e perdono aderenza su superfici scivolose quindi dovresti cambiare con pneumatici invernali. La marcatura Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) sugli pneumatici invernali indica l'idoneità per le applicazioni invernali. Si dovrebbe anche tenere a mente che gli pneumatici invernali non sono prodotti per l'uso tutto l'anno. A temperature estremamente fredde, la mescola del battistrada degli pneumatici estivi e per quattro stagioni diventa meno capace per prestazioni di trazione adeguate, mentre le mescole degli pneumatici invernali sono specificamente progettate per essere più flessibili per fornire la migliore aderenza sulle condizioni stradali invernali. Inoltre, rispetto agli pneumatici estivi e per quattro stagioni, gli pneumatici invernali hanno lamelle densamente posizionate per una migliore trazione su condizioni stradali ghiacciate.
Le tue preferenze di pneumatici dipendono dalla posizione in cui vivi e guidi. Ad esempio, se vivi dove puoi vedere solo un paio di raffiche di neve, potresti considerare l'utilizzo di uno pneumatico per quattro stagioni. Dopotutto, uno pneumatico per quattro stagioni offre prestazioni e trazione accettabili in climi moderati se utilizzato su strade bagnate, asciutte o addirittura innevate. Il modello di uno pneumatico per quattro stagioni è progettato per avere una profondità del battistrada maggiore rispetto a uno pneumatico estivo e offrire una vita più lunga rispetto a uno pneumatico invernale.
Pneumatici ad alte prestazioni offrono maneggevolezza sportiva, reattività rapida e aderenza superiore per le persone che si interessano davvero alla velocità e alle prestazioni. Uno pneumatico ad alte prestazioni è particolarmente progettato per massimizzare la superficie che contatta la strada.
Sono di solito utilizzati su auto sportive e premium.
Gli pneumatici all-terrain sono progettati per l'utilizzo su strada e fuoristrada. Offrono una maggiore versatilità in modo che i guidatori possano essere sicuri durante la guida su strade laterali, ma ancora sperimentano una guida fluida su autostrade e strade cittadine. Forniscono una trazione perfetta in condizioni difficili.
Gli pneumatici da turismo sono progettati per offrire una guida più fluida rispetto agli pneumatici standard sulla strada aperta e forniscono un migliore controllo e maneggevolezza. Se desideri una buona miscela di prestazioni stradali asciutte e bagnate insieme a maneggevolezza reattiva e comfort di guida, gli pneumatici da turismo potrebbero essere la migliore alternativa.
Gli AUTOSTRADA-TERRENO PNEUMATICI sono progettati per essere utilizzati principalmente su strade asfaltate, di solito nelle aree urbane. Questi pneumatici possono essere montati su SUV di famiglia che offrono interni spaziosi e una grande area di magazzino. Gli pneumatici H/T non solo offrono comfort e bassa resistenza al rotolamento con una maggiore percentuale di gomma che tocca l'asfalto, ma offrono anche prestazioni affidabili nelle avventure del fine settimana fuoristrada con un battistrada abbastanza ruvido. Il compromesso tra una guida più silenziosa e un migliore comportamento all'usura è una leggera perdita di trazione fuoristrada, rispetto alle alternative All Terrain.
A temperature superiori a 7°C solo gli pneumatici estivi possono garantire sufficiente aderenza sulla strada. Con i loro speciali modelli del battistrada meno scanalati, gli pneumatici estivi hanno più contatto con la strada. Anche la mescola di gomma utilizzata sugli pneumatici estivi li aiuta a rimanere più flessibili, consentendo una migliore trazione e aderenza. Le caratteristiche dimensionali, la capacità di velocità e altre caratteristiche del disegno rendono gli pneumatici estivi più adatti e in grado di aumentare le prestazioni in condizioni di bagnato e asciutto.
Al di sotto di 7°C temperatura, gli pneumatici quattro stagioni si induriscono e perdono aderenza su superfici scivolose quindi dovresti cambiare con pneumatici invernali. La marcatura Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) sugli pneumatici invernali indica l'idoneità per le applicazioni invernali. Si dovrebbe anche tenere a mente che gli pneumatici invernali non sono prodotti per l'uso tutto l'anno. A temperature estremamente fredde, la mescola del battistrada degli pneumatici estivi e per quattro stagioni diventa meno capace per prestazioni di trazione adeguate, mentre le mescole degli pneumatici invernali sono specificamente progettate per essere più flessibili per fornire la migliore aderenza sulle condizioni stradali invernali. Inoltre, rispetto agli pneumatici estivi e per quattro stagioni, gli pneumatici invernali hanno lamelle densamente posizionate per una migliore trazione su condizioni stradali ghiacciate.
Le tue preferenze di pneumatici dipendono dalla posizione in cui vivi e guidi. Ad esempio, se vivi dove puoi vedere solo un paio di raffiche di neve, potresti considerare l'utilizzo di uno pneumatico per quattro stagioni. Dopotutto, uno pneumatico per quattro stagioni offre prestazioni e trazione accettabili in climi moderati se utilizzato su strade bagnate, asciutte o addirittura innevate. Il modello di uno pneumatico per quattro stagioni è progettato per avere una profondità del battistrada maggiore rispetto a uno pneumatico estivo e offrire una vita più lunga rispetto a uno pneumatico invernale.
Pneumatici ad alte prestazioni offrono maneggevolezza sportiva, reattività rapida e aderenza superiore per le persone che si interessano davvero alla velocità e alle prestazioni. Uno pneumatico ad alte prestazioni è particolarmente progettato per massimizzare la superficie che contatta la strada.
Sono di solito utilizzati su auto sportive e premium.
Gli pneumatici all-terrain sono progettati per l'utilizzo su strada e fuoristrada. Offrono una maggiore versatilità in modo che i guidatori possano essere sicuri durante la guida su strade laterali, ma ancora sperimentano una guida fluida su autostrade e strade cittadine. Forniscono una trazione perfetta in condizioni difficili.
Gli pneumatici da turismo sono progettati per offrire una guida più fluida rispetto agli pneumatici standard sulla strada aperta e forniscono un migliore controllo e maneggevolezza. Se desideri una buona miscela di prestazioni stradali asciutte e bagnate insieme a maneggevolezza reattiva e comfort di guida, gli pneumatici da turismo potrebbero essere la migliore alternativa.
Gli AUTOSTRADA-TERRENO PNEUMATICI sono progettati per essere utilizzati principalmente su strade asfaltate, di solito nelle aree urbane. Questi pneumatici possono essere montati su SUV di famiglia che offrono interni spaziosi e una grande area di magazzino. Gli pneumatici H/T non solo offrono comfort e bassa resistenza al rotolamento con una maggiore percentuale di gomma che tocca l'asfalto, ma offrono anche prestazioni affidabili nelle avventure del fine settimana fuoristrada con un battistrada abbastanza ruvido. Il compromesso tra una guida più silenziosa e un migliore comportamento all'usura è una leggera perdita di trazione fuoristrada, rispetto alle alternative All Terrain.
